导读：曾几何时，人们认为混合动力电动汽车是汽车行业的未来，但是现状却让人们大跌眼镜。本文作者分析了幕后的原因，并对其行业发展的未来做出了自己的预测。
关键词：混合动力电动汽车；购买差价；燃料效率；创新性
编者注：本文客座作者是Will Sierzchula，他研究影响替代燃料汽车开发与市场化的因素。
尽管混合动力电动汽车（HEV）早在上世纪90年代晚期就已上市，它们至今仍然仅占据美国轻型汽车销量的4%不到。虽然混合动力电动汽车的销量在2009年之前持续增长，可是从那之后就基本处于停滞状态（见图1）。这一趋势与咨询公司，比如J.D. Power和Associates and Navigant之前的预测截然相反，咨询公司预测混合动力电动汽车的市场份额会持续增长。PRTM全球电动汽车部门的主任Oliver Hazimeh 曾预测到2020年，混合汽车将占据新车销售量的20%。
图1：美国1999年-2014年混合动力电动汽车占据新车销售的市场份额
吸引消费者购买混合动力汽车的主要因素有燃料消耗较低、对环境影响更小以及新科技的吸引力。但是，由于发动机效率的提高，消费者观点的变化以及插电式混合动力汽车的市场化，以上三点优势的吸引力都已经降低，这些都有助于解释为何HEV的销量没有达到预期目标。HEV曾经被视为未来汽车中前途无限的一个选择，但它的的市场份额现在却很有可能持续在目前的低占比上，甚至还会降低。虽然HEV的未来有可能十分惨淡，但联邦政府制定的公司平均燃油经济性（CAFE）标准可能成为它们的救命稻草。
购买混合动力电动汽车的经济因素
HEV比普通的内燃机汽车要多出一些额外的机械部件，包括一个电动马达和电池，因此它们的购买价格要更高，但燃油成本要更低一些。要探究这些差异，我们需要研究同时拥有ICEV和HEV动力系统的车型。本田Civic、丰田 Camry，福特 Fusion 以及现代Sonata都是同时拥有ICEV和HEV两种动力系统，且购买量都不低的汽车。图2展示了在相近配置档次（选件包）时HEV和ICEV之间的价格差距。比如Civic的混合动力车和Civic EX，在过去八年间的价格差距似乎越来越小；又如在2006年，丰田Camry混合动力车的售价将近6000美元，而在2014年，丰田Camry SE的售价仅为3000美元。
尽管自2006年以来本田Civic，现代Sonata和丰田Camry的制造商建议零售价（扣除通货膨胀因素）都一直在下降（福特Fusion的价格从2011年开始下降），HEV版本的下降速度要比它们的ICEV版本的快得多。比如丰田Camry的混合动力车的售价在以几乎每年450美元的速度下降，而天然气版本的下降速度仅为每年123美元。近年来HEV与ICEV的差价为1700美元（现代Sonata）到三四千美元之间（其它车型）。图2中显示HEV和ICEV的差价在以每年200到600美元之间的速度减小，但不少车型的这一差距自2012年之后就很少变化。不过，接下来几年制造商会引进新一代混合动力车，到时HEV的购买价很有可能会继续接近ICEV。
然而，不断缩小的价格差距也许仍不足以吸引消费者购买HEV。先前的研究表明替代燃料汽车（比如混合动力电动汽车）的购买差价对购买率的影响是深远且负面的。2011年波士顿咨询公司的一项调查显示，56%的美国受试者不愿意为替代燃料汽车先付一点差价，而另有38%的受试者希望能在未来2.5到3年之间收回最初的差价。而在当今的油价下，对普通消费者而言，图2中所展示的HEV车型没有一个能做到这一点。这些因素都导致了混合动力电动汽车在美国汽车消费者中不受欢迎，除非油价十分高昂且个人消费者经常用车。
由于环境保护法律越来越严格（比如US CAF?标准），HEV和ICEV的燃料效率也在不断增加。但是因为两种车的燃料效率增加的速度相似（大约每年0.7mpg，mpg指每加仑行驶的英里数）并且当mpg越低时省的钱越多，故HEV所享有的燃料效率优势也在不断减小。举个例子，假设一辆车一年行驶了12000英里，而汽油是每加仑3.5美元，那么将车的燃料效率从15mpg增加到16mpg在燃料费上就能省175美元，而燃料效率从30mpg增加到31mpg只能省45美元，前者比后者大得多。另外，当今汽油价格不断下跌，也更进一步地降低了HEV在燃料费上的优势，使得它对那些关心费用的消费者来说越来越没有吸引力。
非经济因素
除了购买价和燃料费这样的经济因素，消费者选择购买HEV还有别的理由。调查显示一直以来都有部分消费者愿意为HEV多付一点钱，因为这种汽车对环境友好，且在他们看来代表着一种创新。而Strategic Vision的新汽车体验调查结果则暗示如今的消费者可能不再认为混合动力汽车如此绿色环保或具有创新性。根据对Strategic Visions数据的分析，对于HEV和ICEV的消费者而言，在过去十年间这些因素在影响他们的购买决策时的重要性正趋于相同。
在这一趋同的同时，HEV市场份额未能增长，这很有可能是因为混合动力电动汽车的消费者越来越不愿意为汽车的环保或新科技而支付差价。如果这一解释是正确的，那么HEV就要和ICEV在购买价和燃料费上直接竞争，而这对它并不有利。
来自插电式汽车的竞争
最后一个影响HEV市场份额的因素就是插电式电动汽车的兴起。尽管这些汽车有着购买价更高、充电时间较长以及充电设备有限等等限制，它们却依然在不少价值定位上胜过HEV。和混合动力电动汽车相比，插电式电动汽车更加环境友好、燃料消耗更低，同时也代表着最新的科技。一般HEV的燃料效率在40-55mpg之间，而插电式电动汽车却能达到100mpg。另外，插电式电动汽车常被描述为下一代混合动力电动汽车，并且由于它们近期才被投入市场，它们的创新性对消费者的吸引也在增加。
目前插电式电动汽车和HEV的价格差距比较稳定，但由于它们的技术要求不同，两者的发展速度很有可能也不同（类似HEV和ICEV的关系）。像日产LEAF这样完全的插电式电动汽车很有可能会迅速发展，并带来其价格的快速降低。根据特斯拉的创办人伊隆马斯克的估测，锂离子电池的价格（以每千瓦小时计）将会以每年8%的速率降低，如果这一趋势持续下去，毫无疑问将会大幅降低插电式电动汽车的购买价。这一进步也会降低混合动力电动汽车的购买价，但由于插入式电动汽车使用的电池更大，它们将获益更多。如果购买价加速下滑，插电式电动汽车很有可能吸引更多潜在的HEV客户从而导致HEV市场份额的减小。
CAFE标准将成救世主？
两种例外情况可能使得HEV市场份额增长。第一，如果HEV与同型号的ICEV的购买价格差缩小，自然会吸引更多的人来购买HEV；第二，如果HEV能帮助汽车制造商以更为经济的方式来达到燃料或排放标准，那么混合动力技术可能就会成为汽车动力的主流。CAFE标准要求像本田Civic这类的汽车在2025年之前达到43mpg，Civic的混合动力版目前已经达到这一要求，但它的ICEV版还需要增加超过8mpg才能达到这一要求。如果汽车制造商无法通过使用更轻的材料（比如新福特F150）以及更有效率的内燃机等手段来达到CAFE的要求，那么他们可能会转向混合动力技术。
汽车市场上近期的变化已经降低了HEV对消费者曾有的吸引力，导致其销售额的停滞。而乐观的是，HEV与ICEV之间的价格差可能会缩小，以及由于CAFE标准，它们有可能被引入整体行业生产框架这一点。但是，来自ICEV的和插电式电动汽车的双重竞争似乎预示着HEV前景不容乐观。
作者简介：Will Sierzchula是阿卜杜拉国王石油研究中心的访问学者，他主要研究影响环境创新技术的发展和市场化的因素，特别是替代燃料汽车。
（翻译：杨玉洁 审校：丁家琦）
原文链接[科学美国人博客]：
http://blogs.scientificamerican.com/plugged-in/2015/02/06/explaining-stagnation-in-the-hybrid-electric-vehicle-market/
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