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特斯拉能造出足够的电动汽车吗?

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新款车型的市场需求使得这家电动汽车公司加快了制造计划
 


图 1 特斯拉Model 来源: raneko/维基共享资源, CC4.0


由于市场对于其中端车型强劲的需求,特斯拉公司昨天宣称将加快其旗下所有型号电动车的制造。
总部位于加州帕罗奥图的高端电动车制造商特斯拉,据悉将在2017年生产其主流型号Model 3。另外,由于Model 3巨大的市场需求,特斯拉将扩大产能,目标到2018将其年产量提升到50万台。
该公司之前预计在2020 年完成这一50万产能目标。这其中包括现有的底价7万3千美元的Model S;8万1千美元的Model X crossover;和预计底价3万5千美元的Model 3。
该公司在一份致股东的信中说到:“Model 3的巨大需求使大家相信,上档次的全电动汽车有着巨大的市场吸引力。即使没有广告和代言,Model 3在预售的第一个星期,便收到了超过32万5千份预定。
“这意味着未来的销售额将有140亿,Model 3的发布将成为有史以来最大的消费品发布。”
通过预付1000美元的可退押金,人们即可以预定Model 3。许多潜在买家甚至在特斯拉的店铺外驻扎。
公司首席执行官,伊隆-马斯克说,公司将同时提升已有的弗里蒙特、加州工厂和正在建造的内华达州“超级工厂”的产量。
特斯拉正在和零部件供应商会谈,马斯克坚持亲自与这些团队洽谈以确保得到“他们在这个项目上会比以往任何时候都更加努力”的承诺。
马斯克同时还说他在工厂花费了大量时间,甚至在办公室里放了个睡袋。
与股票分析师和记者们讨论特斯拉第一季度财报时,马斯克在电话中说:“特斯拉下定决心成为地球上最好的制造商。我们致力于在未来成为制造业的领导者。因此我们需要不断地快速扩大产能,这样我们的车才会价格实惠。”
马斯克说,人们需要摆脱那些烧化石燃料并排放温室气体的车,他被这一需求所驱动。
“这是个很大的挑战。我们要做的就是使道路上的电动汽车越来越多。”
马斯克称,至2020年,特斯拉将有能力每年制造100万辆汽车。
卡内基-梅隆大学土木与环境工程系的助理教授Costa Samaras认为,如果特斯拉能使3万5千美元的Model 3具有高品质,且每次充电后能够行驶其官方宣称的215公里。这会在普通的汽车消费大众中开辟一块新市场,进而加速未来到电动汽车的过渡。
尽管公司声称再一次未能实现盈利,特斯拉仍是乐观的。在一月到三月期间它亏了2亿8千245万,去年同期则是亏了1亿5千110万。而公司第一个季度的收入包括在加州销售零排放汽车而赚取的5千700万美元。
零部件制造商的承诺
马斯克说他打算通过筹集资金而不是使用Model 3的定金作为资本来提高产量。分析师Samaras也认同这种方式。
Samaras说:“他们极有可能需要靠筹集资金来扩大规模。因为Model 3的订金是可以被要求退还的,因此单一地依赖这部分资金将会有很高的风险。”
马斯克称,公司计划让model 3的供应商们负起责任。他为让该车在2017底前投入生产制定了一个时间表。马斯克需要供应商们在2017年1月前完成他们的工作。但他也承认,那“实际上是一个不可能的日期。”但它是特斯拉需要“供应商保证的日期。”
马斯克说,因为一些零部件的供应必然会延期,因此直到2017年后期也不一定能开工,因为即使只缺少百分之二的部件,车的制造都不能完成。
他还说特斯拉的供应商有可能要为特斯拉提供专供。因为别的公司通常的开发周期是六年,而“我们是三年。没法适配。”
同时,为了应对供应商可能出现的纰漏,特斯拉自己也打算制造一部分零部件以作备用。
今年早些时候因为一些供应商的问题,特斯拉在向市场投放Model X时遇到了障碍。特斯拉上个月曾表示“特斯拉本身尚不具备能独立制造所有的零件的能力。”(ClimateWire,4月5号)。
马斯克说随着产量上升,公司可能最终将不得不在欧洲和中国开设工厂,因为在加利福尼亚本地制造汽车,然后再将他们运到世界各地“并不高效”。
马斯克说:“将大量的汽车从加利福尼亚运到欧洲或者亚洲是不合理的。这不是一个高效的方法。”
当被问及后续其他工厂的细节时,马斯克说,就制造一百万辆汽车而言,“弗里蒙特和超级工厂就有能力完成,但是这么做并不可取。”
马斯克说:“我们可以把这两个地方的产能提升到每年100万台,但是这样一来物流费用占成本的比例就会很高,因此这不见得是一个明智的做法。“
在通话过程中,特斯拉的高管们还被问及超级工厂是否会减产供应储能装置的电池,即公司正在推广的能源产品特斯拉电源。但是特斯拉回应“Model 3不会影响到特斯拉电源计划”两者可以同时完成。
马斯克说公司很快会有招聘新员工的通知,来应对产能爬坡,但是他没有给出更多细节。
电动汽车的需求正在增长?
分析师认为特斯拉在这个时间点加速是明智的。
卡内基梅隆大学的Samaras说,鉴于Model 3的庞大的预定数,且Model S和Model X的需求也在不断增长,特斯拉加速它本来就已经很激进的生产进度,从战略角度来看,是一个相当好的举措。
他补充道:“这会激起部分消费者和市场的兴奋,同时为公司设立一个远大目标。如果他们成功了,他们将会快速地完成产能爬坡并从中受益。即使没能严格遵照时间表,再次尝试也会变得容易。”
加州大学Davis交通研究院的一名研究员Gil Tal说,Model 3的需求显示了人们对电动汽车有强烈的渴望,而不仅仅对特斯拉。
Tal说:“我们还要等一段时间,才能知道有多少Model 3 的预定会转化为最终购买。”他同时说,“无论怎样这都会非常激励整个纯电动车市场。”
即使一些交了订金的人最终也可能不会买Model 3,他们可能会转而去购买另一种电动汽车。到2018 年人们将会有其他的选择,因为当下特斯拉的竞争者们也在致力于电动汽车和混合动力电动车的研发。
Tal和Samaras都说Model 3的销售可能会因为不能使用联邦政府的减税政策而受到影响。这项7500美元的激励政策仅限于每家汽车厂商最先售出的20万辆电动汽车,且仅限头六个月,随后奖励力度会下降一半并再持续三个月,然后便不会再有了。
Tal认为,随着特斯拉生成的车越来越多,充电站将成为一个问题。这些站点现在是免费使用的。随着对充电站需求的增大,充电可能还要排队。
Tal说:“特斯拉下一步将会遇到的巨大挑战,就是要加快他们的基础设施建设了。”


原文作者:Anne C. Mulkern


原文链接:http://www.scientificamerican.com/article/can-tesla-build-enough-electric-cars/


翻译:华工小闷  审校:马晓彤


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