首先要说的是，现在国内公交车新车基本没有封闭车窗的了，因为新国标规定，设置站位的公交车每个尺寸大于一定限值的车窗都要设计成应急出口，而推拉窗是符合要求的最便宜的方案，于是密闭窗越来越少。
但是国标并没有规定只能用推拉窗形式的应急出口，这也说明密闭窗本身并没有安全问题。任何设计都要权衡利弊，大家最关心的显然是安全问题。
以最常见的单面隐藏式推拉窗为例，在热粘玻璃上开一个宽度稍小于整面玻璃一半的口，在不开口的一半装上滑轨，让一面比开口略大的玻璃在滑轨上滑动。紧急逃生的时候，如果没有安全锤，仅靠打开推拉玻璃的推拉部分，乘客只有最多一半面积的出口可以逃生。
而用安全锤敲碎密闭玻璃，整面玻璃都会碎成很轻很小的玻璃颗粒，轻轻一推就会散落到地上。于是乘客有整面玻璃的出口可以逃生。
可能有人会问，为什么不能用安全锤把推拉玻璃也敲碎?因为很遗憾，现在全国各地新车基本都是全车推拉窗，这样的布置是不需要配安全锤的，或者只在后风挡处和驾驶座处安置两把。
同时，在紧急情况下，坐在正好打开的推拉部分旁边的乘客可以直接从打开的窗口跳出去，但坐在密闭部分旁边的乘客如何逃生?反之，有安全锤的密闭窗一敲哗啦一下一大面玻璃全碎了，或者外推式安全窗整个一面窗户都推出去，逃生效率比只能推开一半的推拉窗还要高出许多。所以，封闭车窗的安全性并不比推拉窗低。
知乎ID：Siyao Luan，汽车工程师
本文来自：《科技生活》周刊
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