有些老司机热衷折腾，没事爱改个大灯，换个轮毂，久而久之，忍不了要改机油，自叹“岂能被这粘稠的机油拉了我竞技的后腿”，似乎海淘个高性能低粘度发动机油换上，着了车就仿佛增了50马力。
其实不然。对于在国内的绝大多数地区，包括全世界温带地区，老司机的日常用车，完全没有必要随着季节变化更改发动机油粘度。
随着近些年油耗法规愈加严苛，一般来说，不论是发动机油液还是变速箱油液，现阶段油液工程师会倾向选择粘度等级尽量低的油液。因为粘度更低的油液一般意味着更少的搅油损失和更高的效率，对于整车来说，就是更低的综合油耗。而同样降低整车1%的油耗值，降低发动机油液粘度的开发成本，要低于其他硬件更改或者软件标定更改的成本。
但是由于硬件限制，在很长一段历史时期里，涡轮增压模块都无法接受低粘度的发动机油液，工作环境严苛的涡轮叶片轮轴，使用粘度过低的润滑油液，往往会带来寿命过短等不良后果。这也是很长一段时间，老司机们口中“日系车用0W20油，而德系车用0W40油”类似话头的源头。毕竟过去很长一段时间，日系车更偏爱用自然吸气发动机，而德系车偏爱用涡轮增压发动机。
当然，近年随着油液添加剂技术的革新以及涡轮增压器技术的突破，涡轮增压不能用低粘度油的历史已经改变了。这两年各大厂商正在开发的新一代涡轮增压发动机，已经陆续开始选用0W20或者5W20的低粘度发动机油液了。
所以，冬天气温低，换用低粘度等级的机油，夏天气温高，换用高粘度等级的机油，并不会对车辆保养起到额外的帮助作用。甚至相反，部分老司机为了追求更低或者更高的粘度等级，不按照车辆说明书规范选择机油，往往会对车辆造成损伤。而这些损伤，可能会在一段时间的累积后爆发出来，反倒得不偿失。(来源：《科技生活》周刊)
本文来自：《科技生活》周刊
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