当然了，CrossCoupé这个名字是我起的，希望宝马不要不喜欢。宝马将这辆创新型的X6命名为全能轿跑车SAC（SportsActivityCoupé），SAC相对于X5的SAV（运动型多功能车）虽然只有一字之差，但是两款车的设计取向完全不同，X5是具有出色道路性能的高通过性车型，而X6则是完全追求速度和操控，同时具有一定的可通过性能。Coupé是跑车的名字，可是面前的这辆X6与我们平时所见的跑车完全不同，它并没有低矮的车身，相反高车身具有较好的通过性，同时它并不是紧凑型的，宽大的车身内部空间又保证了它的功能性，跨界的概念被宝马发挥到了极致。

　　X6的外形同X5的高大威猛不同，相对低矮流线的车顶曲线完全是一辆提高了车身的轿跑车，车窗面积比X5要小，让侧面线条看起来像刀切一样，短前悬是宝马的特征，只有升高的底盘才是区别于普通跑车的最显著之处。试车当中有很多同行对于X6的外形持保守意见，不喜欢的也大有人在，但是我想你只要是见过保时捷的卡宴，那么X6就没有什么不能接受的，潮流的领导者永远是应该站在消费者的审美前沿的。

　　X6的内部空间不能算是宽敞，典型的四人座布局也区别于传统的SUV，后排中间设置了一个固定的中央功能区，将两个乘客分割在两侧，你也许会说，四人座对于这么一个大体积的车来说有些浪费，但是你想想，有哪一款跑车在后座挤满三个人在公路上狂飙？那可就太没有品位了。其实对于宝马的品质我想并不需要我在这里多说什么，BMW品牌所带来的特质只要你坐进车内即能感觉到，当然了运动型车的装备一点也不少，全车系第一次标配带换挡拨片的运动型方向盘，你可以随时介入手动控制变速器。

　　X6这一次还有一个创新就是首次引入了动态驱动力分配系统，这是在X5的xDrive智能全轮驱动系统上的升级。它通过一个分动器来控制输出动力，分动器中的电子控制多片离合器可以将有效动力提供给最佳附着力的车轮，这样一来可以更好地调节前后桥的动力分配，同时可以调节左右后轮的动力分配，在平时，系统让前后桥以40:60分配动力，但是与以前的全时四驱系统不同，xDrive不仅可以监测车轮打滑，还可以预先做出判断，在危险来临之前做出正确的反应。举个具体的例子，当你驾驶X6行驶在多弯的山路，你会面临大量的连续弯道，当车辆即将出现转向过度时，xDrive会减少正在向外滑移的后轴传递动力，同时动态驱动力分配系统将受离心力最大的外侧后轮减少动力，从而增加内侧后轮的动力。相反，当系统监测到车辆出现转向不足的情况时，xDrive减少向外侧滑移的前轴动力输出，同时动态驱动力分配系统将动力增加到外侧后轮，从而保证车辆回复到正常行驶姿态。当然了这些调整都是在瞬时完成的，你并不会有丝毫的察觉，你只能通过仪表盘上的模拟驱动力分配显示来看到动力是如何分配的。

　　驱动系统的核心在于发动机，多功能跑车当然不同于SUV，你从车辆的前车门下侧的标识看出来——“xDrive35i”，排量依然是3.0L，但是不同的是增加了双涡轮增压器和直接燃油喷射技术。同样来自直列6缸，但是X635i的最大功率达到225kW，最大扭矩提升到了400N·m，比传统的3.0L自然吸气发动机增加了35kW和100N·m，0～100km/h加速时间也比X53.0si缩短了1.5秒。发动机具有出色的扭矩输出能力，在1？300～5？000r/min如此宽泛的转速范围内，车辆都可以获得最大扭矩，从而使得X6具有出色的牵引力表现。两个废气涡轮增压器分别向3个汽缸供应压缩空气，配合高精度直喷技术大大提高了发动机效率，动力表现接近一般的V8发动机。

　　实际驾驶中，只要你将油门踏板踩下，你会立刻感觉到发动机的动力在不断地膨胀，车辆的加速平稳但是却是十分地迅速，动力释放直接有效，基本上没有太多的涡轮迟滞，加上6挡手／自一体式变速器，换挡的平顺性很好，同时你有可以随意介入手动换挡模式，充满乐趣。

　　这次试车的时间十分短暂，太多的细节没来得及体验，奥运会之后我们会很快拿到X6，到时候可以带来更为详尽的试车报告。

　　不管你喜不喜欢，X6还是赢得了开门红，在北美以及欧洲的销售一路飘红，宝马的大胆创新又一次得到了回报，宝马的每一次改变都牵动着很多人的心，7系、3系、1系到现在的X6，每一次都是革新性的，这对于一些追求传统的人来说确实有点刺激，但是你很快会发现，只需要一点点时间，你对于这个心事物的接受能力会大大提升。

　　X6一款跨界轿跑车，定义它的分类已经没有任何意义了，因为它不属于任何一个传统的定义概念，它是全新的也是创新的。97万元，你会考虑做一个创新的人吗？

　　宝马最强劲的直列6缸发动机

　　创新BMWX6xDrive35i采用了目前宝马功率最大的直列6缸发动机。它的最大输出功率为225kW，排量3.0L。在5？800～6？250r/min的转速区间可以稳定保持这一优异的功率值，在1？300～5？000r/min转速范围可提供400N·m的最大扭矩。也就是说，这款6缸机优异的功率和扭矩对于汽油机来说出现的时刻格外地早，之后还能在一个很宽的转速区间保持这种大功率。

　　与新V8发动机一样，BMWX6xDrive35i的发动机也提供了双涡轮增压和高精度直喷系统独特组合的宝马独特技术。在直列6缸发动机上，双涡轮增压的两个废气涡轮增压器分别给3个汽缸供应压缩空气。相对紧凑的涡轮增压器惯量小还显著优化了发动机的响应，从很低的转速就可以毫无迟滞地建立增压压力，从而可以快速提高功率和扭矩，通过无级调节的双VANOS凸轮轴又使功率和扭矩得到进一步的提升。

　　在实际驾驶中，驾驶者在起步加速时便可感受到发动机出色的扭矩，并在很宽的转速范围上稳定保持发动机功率。高压缩比进一步增强了发动机的动力性能，这个优点也有赖于高精度直喷系统：由于直接喷射使混合气得到冷却，与采用进气歧管喷射的涡轮增压发动机相比，可以选择更高的压缩比。

　　直列6缸采用高精度喷射系统的另一个好处是压电式喷油器可以居中布置在气门之间，靠近火花塞，确保极为精确的喷油剂量，因而提高了发动机效率，以更少的燃油获得更多的功率。

　　采用双涡轮增压技术和高精度喷射系统的直6发动机提供的功率水平与过去排量大得多的8缸机不相上下。同时，宝马最强劲的6缸机还提供了更为出色的燃油经济性，而且由于采用全铝曲轴箱，大大减轻了重量，对行驶灵活性也有很大的好处。