《车主之友》
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绝不甘于人后 福特新动力总成
2009-11-21 00:14:21福特汽车的近期可持续发展战略的系统方案包括EcoBoost新动力技术，以及多速变速器、先进的电动转向、汽车自重、降低、空气动力性能的改善等技术。这一系统方案通过ExplorerAmerica概念车得到了详尽的诠释。
EcoBoost新动力技术
福特EcoBoost新动力技术是福特汽车公司可持续发展战略近期解决方案中的核心技术，可应用于4缸和6缸发动机。它采用涡轮增压燃油直喷技术，在使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低15%的同时，还能可缩小发动机尺寸、增大扭矩改善性能。
“EcoBoost的重要意义在于，它可广泛应用于从小型车到重型卡车在内的多种汽车发动机上，并且能让消费者负担得起”。福特汽车负责全球产品开发的副总裁Derrick Kuzak表示。
Kuzak指出：“与当前柴油机和混合动力技术成本相比，一台4缸EcoBoost发动机，消费者在大约30个月内就能通过节省燃油支出收回投资。而在同等里程数和燃油成本下，柴油机平均需要7.5年，混合动力发动机的回收期则需12年。”
直喷式发动机的经济性与反应迅速与传统汽油机相比，有着不小的优势
福特EcoBoost新动力技术结合了燃油直喷和涡轮增压技术，可减少4缸和6缸发动机小型化和增压后的传统弱势。与传统的进气口喷射相比，采用燃油直喷技术能取得更合理、更密集的喷射效果，从而获得更高的燃油经济性和更卓越的性能。
先进的涡轮增压技术可用尾气驱动涡轮，再配以直喷技术便能获得两全其美的效果—既拥有大排量发动机的效能又减少气泵运动。比如，福特汽车的3.5L EcoBoost V6发动机能在2 000~5 000r/min的转速下输出超过460.7N·m的扭矩，而传统的4.6L?V8自然进气发动机在同样转速下的扭矩则为420.05N·m。与此同时，这台V6每消耗1L燃油可多行使0.8km，而二氧化碳排放也减少了15%。
无论在何种驾驶状况下EcoBoost均可获得一致的燃油经济性，在城市和在高速公路上均表现高效，而不像混合动力只在城市拥堵的交通状况下才最高效。此外，EcoBoost发动机具有与柴油动力系统同样出色的牵引力。从2009年的全新林肯MKS轿车开始，五年内每年在北美将有50万辆福特、林肯和水星品牌汽车采用EcoBoost技术。
PowerShift变速器大众有自己的DSG，宝马推出了M-DCT，双离合器的自动变速器以其换挡迅速、经济性好受到了人们的青睐。这次轮到福特推出自己的PowerShift了。
开发福特PowerShift变速器的GETRAG福特变速器有限公司是福特与GETRAG的合资公司，双方各占一半股份。GETRAG福特变速器基本是两个并行工作的中间轴式变速器，有各自的湿式离合器。由于中间轴被设计为一个带“奇数挡1、3、5”齿轮和另一个带“偶数挡2、4、6”齿轮，在行驶和全动力传递时，通过预选挡位就可以准备下次换挡，然后通过两个离合器的反向动作完成换挡。离合器的动作经过协调，不会导致扭矩输出中断。
与传统的自动变速器相比，福特PowerShift变速器的基本技术结构具有很多优点，它不需要任何变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带之类复杂的子系统，这些子系统由于增加了惯性和阻力矩，会使变速器效率显著降低。令人印象深刻的是：福特PowerShift变速器既具备传统自动变速器的轻松和稳定，又具有手动变速器的性能，也能在快速挡和运动挡时保持高度的流畅。福特PowerShift变速器的另一个优点是额定扭矩大，而且可自由选择速比。这一优点使其成为现代高性能柴油发动机的理想搭档。
双离器式自动变速器已经成为了平衡手动和自动变速器优缺点的良好措施
从2008年初开始面向欧洲市场，福特C-MAX和新福特福克斯都可选装福特PowerShift变速器，并搭配136马力(100kW)2.0L Duratorq TDCi发动机。这一动力组合充分发挥了新PowerShift变速器的优势，从而相比传统的6挡变矩器式自动变速器，平均燃料消耗量预计将能减少近10%，二氧化碳排放量也得以降低。
