人类对速度的追求从未停止，1950年代开始，随着亚音速喷气式客机的普及，以及第一种实用化的超音速军用飞机F100“超佩刀”战斗机的出现，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展方向，苏联、英国、法国、美国都相继计划研发超音速客机。
历史上，超音速客机确实运营过一段时间。1976年，由英法联合制造的超音速商业客机协和飞机(Concorde)实现商飞。但是由于固有缺陷(油耗高，票价贵，载客少)以及严重事故，该机于2003年正式退役。
当地时间10月8日，美国Boom Technology公司正式发布了超音速演示机XB-1，该机也被称作“Baby Boom”。
据Boom的新闻稿显示，XB-1机身非常细长，机翼为三角翼形状，身长71英尺长(约合21.6米)，翼展为17英尺(约合5.2米)。这一造型“在保证高速效率的同时，确保起飞和着陆时的低速稳定性”。这架飞机在其结构中大量使用碳复合材料，这使得其“即使在超音速飞行的高温和应力下，也能保证强度和刚度”。
XB-1采用三台架通用电气J85-15涡轮喷气发动机，总推力超过12000磅，这一型号是美国空军T-38鹰爪喷气式教练机使用的发动机的变体。Boom还表示，该飞机拥有“有史以来测试效率最高的民用超音速发动机进气口之一”，可以与这些动力装置配套使用。
超音速飞机突破音障时产生的音爆噪音极大，为了降低噪音污染，XB-1的进气口和排气口形状不同，这可能有助于实现Boom声称的“比协和飞机安静30倍”的论断。
此外，这架飞机的空气动力学形状也将影响它产生的音爆类型以及地面人员对音爆的感知。除了采用设计加以弥补，Boom还设想在人口稠密的居住地上空以亚音速飞行。
XB-1演示机的创新之处还在于其鼻子的设计，为了较少空气阻力，鼻锥部分必须保持细长，但这也会阻挡飞行员的视线。协和飞机的鼻子具有可调节性。可下调5至12度。XB-1取消了这一机动设计，转而在鼻尖安装了两个高清摄像头，以增强飞行员视野。
XB-1并非正式可商用的机型，根据该公司的规划，最终量产的商用超音速客机被称为Overture，预计于2023年投产，2029年实现量产。XB-1大概是Overture体积的三分之一，相当于其“垫脚石”，用于可行性测试。
Overture客机最高速度设计可达到2.2马赫(2.2.倍音速)，巡航速度也可能略低于2马赫。该公司表示，预计最大航程为4500海里(合8334千米)，已确定了500多条可行的商业航线，包括纽约和伦敦之间的航线。
价格方面，该客机的预计单价约为2亿美元，不包括客户所需的内部配置和其他未具体说明的可选额外费用。这一价格比现在市场上的许多亚音速宽体客机便宜，但后者的运载能力更强。
当然，发展超音速商用客机的公司不止Boom，还有Exosonic和Hermeus两家公司。这一产品的运用也不限于民用，美国军方也表现出了强烈兴趣，Boom已于去年拿到了美国空军的合同，以进行超音速运输机的开发。
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