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《车主之友》
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开博时间：2016-11-21 21:15:00国内第一本将汽车知识、时尚生活、汽车文化、汽车应用、购车指导完美结合在一起的汽车时尚类杂志。被消...
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绝不只是绚丽——路虎揽胜极光Evoque
2012-03-06 15:28:23几年前看到路虎LRX概念车的照片，我们基本可以判断量产后它必将改变路虎销售的量级。时至今日，从周围人的关注度和经销商的订单，都可以充分反映这一点，据说订车已经排到了一年后，对于一款还没上市的新车，这是很疯狂的。我想这部分消费者多是被炫丽外形和品牌所吸引，做出了相对感性的决定，可能提车后他们会发现极光的多功能性会更诱人。
不要忘了极光是属于揽胜车系，车头的标志是代表路虎高端的“RANGE ROVER”。
创意的重新组合
很早就期待这次试车，不仅因为这是一款很快就实现量产的概念车，而且路虎试驾团队策划的活动一向好玩，创意十足。果不其然，他们带着我们在极光的产地利物浦市越野、下河、钻地道，进行了各种“城市越野”，三天中惊喜不断。最为出彩的是路虎团队在市中心河上搭架作为入水车道，让我们就在万众瞩目中驾车下河，沿河破水而行，虽只露出半个车身也足以看清这是一辆路虎。在这吸人眼球的过程中，驾驶者和沿岸路人们都是最好的见证者。此情此景很好地传递了一个信息：这是辆有一定越野能力的绚丽城市SUV。这种突破性的创意并非仅是成就创新，重要的是将各种不可思议的创造性重新组合，这也代表了路虎新时代造车的取向。
可以肯定的是，极光的前脸将会是新一代揽胜车系家族脸谱的开端。标志性的蚌式发动机舱盖、极富侵略性的锐利车头、跑车般的弓形侧边线条及斜背而立体的车尾造型，配上大尺寸的宽胎，很惊奇于设计师能将极光设计得如此跑味十足，路虎可是唯一一家专注于SUV的厂商，也许从是捷豹那里找了些灵感。揽胜极光前脸最吸引眼球的是行车灯，利用LED光刀片技术制成的强势标识图案完全让这款车区别与其他路虎车型。车头下部装备有银色装饰，两侧的LED雾灯与前大灯结合，在夜间的效果更加出色。极光配备了双点泊车雷达探头，另外在前轮眉两侧也装备了摄像头，这样再配合后摄像头基本实现360°无盲区监控，更好地保障行车安全。不可否认，极光的外形非常成功，甚至让人可以完全不看其他部分而下订单。和神行者一样，极光有三门和五门版，从定位的区别上又可以将极光分成Prestige耀致版和Dynamic耀动版，前者突出精致豪华，后者偏向运动。它的0.35的风阻系数是目前路虎车型中最低的。
个性化定制
揽胜极光的内饰已经显示出了下一个十年的趋势，就是把繁多的功能布局在简洁的设计中，应有尽有却又很易上手。半悬浮式中控台上的键位功能非常清晰，在内饰用料以及真皮包覆的缝线精细度方面，揽胜极光的豪华感都跟揽胜系列其他车型在一个级数。同时，新车铝合金内饰材质的大量应用也让人感受到精致的科技感。极光的高科技应用很丰富，除同类车型中最大的车内8英寸高清触屏之外，让人惊喜的还有揽胜极光的双屏显示技术，让驾驶员和副驾驶乘客能够互不干涉地查看自己喜欢的节目，中间的多功能屏幕可以提供越野辅助功能（比如显示前轮实时角度）在内的各种信息，很有乐趣也实用。其它创新项目包括可编程气候控制系统和一套5个摄像头组成的全方位车身影像系统，前者用来设置调节未来七天的空气流通，后者有360°视角，可协助越野操作。
极光还配备了自动停车辅助功能，系统可自动帮助驾驶者将车辆停泊在仅有车身长度1.2倍大小的空间里。另外，诸如电子手刹、USB/Aux-in插槽、电动尾门等也都应有尽有。同时，揽胜极光还可以进行各种个性化的定制，客户可以充分依据个人口味和要求来定制属于自己的揽胜极光。选项包括12种车身颜色，三个截然不同的车顶方案，7种不同设计的铝合金轮毂，16种对比内饰和一个全尺寸、固定式全景天窗，天窗并不能打开。极光折叠后座后，行李厢可以获得1 445L的储物空间，并不算大。
新增动态模式
揽胜极光装备了的一款2.0L涡轮增压发动机，有340N·m的最大扭矩输出以及176kW的最大功率输出，官方数据中0~100km/h加速时间为7.4s。虽然是增压发动机，但极光在城市中驾驶起来还是相对温和，动力输出非常线性，并没有外表表现的那么有侵略性，与需要兼顾越野性能有一定关系。传动系统配合了一个AWF-21 6挡自动变速器，加上路虎特有的全地形反馈系统和一套陡坡缓降系统，这便是极光越野的利器。极光的全地形反应系统(Terrain Response system)比神行者多了一种动态模式，其他一样是公路和轻度越野、草地、沙砾和雪地；泥地和沙地。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速器、稳定性控制都有相应的调校。极光还装备了驾驶辅助系统，比如坡道保持和下坡控制，这些功能对那些非专业车主非常有用。
在高速行驶下的极光可以带来不错的公路驾驶体验，尽管在高速驾驶中感觉其转向力道稍轻，但可以称得上顺手。过弯时的循迹性非常好，可以让每个人对操控这么大的一辆车都充满信心。揽胜系列一直使用著名的空气悬架未装在极光上，而是使用了自适应式悬架，装备了第三代磁流变减振器(MagneRide)系统，这在SUV中尚属首次。这个系统可通过电子控制自动调节减振器的阻尼(通过改变油液的粘性)。在实际行车过程中，它可根据驾驶风格和道路特性，自动调整车子的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。
抛开价格不说，路虎极光是我认为将魅力和实用性结合最好的车之一，所谓中看又中用。
