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第6集 高速铁路跑出“中国速度”

第6集 高速铁路跑出“中国速度” 0:00/0:00
最新发布时间: 2020-02-05   浏览数:
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  交通,是一个国家经济发展的基础。交通状况的综合水平也代表了一个国家的发展状况,直接影响着人民的生产和生活。

  改革开放40年,我国交通基础设施建设取得了巨大成就,各种运输方式都实现了快速发展。从主要依靠步行,到拥有第一辆自行车;从时速几十公里的绿皮车,到时速300多公里的高铁;从长时间排队只为搭上一辆公交车,到如今手机一开就能叫到网约车……这样的改变,恰恰从多角度说明了改革开放40年来,中国居民科技出行的方式有了巨大进步。尤其铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,在推动经济社会发展中起着重要作用。

  火车是人们熟悉的大众化交通工具。1825年,当英国工程师史蒂芬森发明蒸汽机车时,火车成为人类历史上第一个完全依赖机械动力的交通工具。

  有关铁路的信息和知识,大约是在19世纪40年代前后传入中国的。当时中国的爱国有识之士,例如,林则徐、魏源等人先后著书立说,介绍铁路知识。然而清政府难以接受新生事物,从铁路在中国大地上首次出现,到中国拥有第一条正式运营的铁路,其间经过了20多年的激烈争论,可谓一波三折,步履蹒跚。

  1909年中国建成了从北京丰台出发,至张家口的京张铁路,这是中国人自行设计、自行建造,自行运营的第一条铁路,主持修建这条铁路的是杰出的工程师詹天佑。从此,中国人开始谱写自主建设铁路的历史。而建造四通八达的铁路网,更被人们看作是振兴民族的象征。

  在新中国成立前夕,全国铁路总长度只有1万1千公里。新中国成立后,我国进入抢修恢复铁路运输时期,1949年底中国铁路里程达到2.18万公里。从1953年到1978年,铁路经过了五个五年计划的建设,铁路骨架基本形成。

  改革开放初期,我国铁路网里程仅5.17万公里,但2003年年底,我国铁路网规模达7.3万公里,25年间增加了约2万公里;到了2004年,我国实施《中长期铁路网规划》,铁路进入了快速发展阶段;世界上海拔最高的青藏铁路2006年建成;我国第一条高速铁路——京津城际铁路2008年正式通车运营,这使我国一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。

  从绿皮车到复兴号高铁,从时速80km/h到时速350km/h,车辆几经更迭换代。

  20世纪80年代,墨绿色的车身、黄色的腰带,绿皮车载着南来北往的旅客,穿梭在祖国各地。锅炉、电风扇、皮质座椅,是绿皮车的经典配置,也是很多人脑海中抹不去的记忆。时至今日,这一抹绿也未曾消失。

  22型客车是“绿皮车”中的第一代主力车型,1956年开始设计、试制,1959年生产,1994年停止生产,38年中生产了约26000余辆。(这种车构造速度100km/h,运营时速为80km/h。)

  20世纪90年代,一道“红”映出朝夕奔跑在山河间,空调、电暖器、布艺海绵,时代的发展,列车的提速,“红皮车”代替了“绿皮车”的主力位置。

  第一代25G型客车(G代表“改进型”)是“红皮车”中的代表。25G型客车构造速度140km/h,运营时速120km/h。1994年起,25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车,主要供特快列车使用。

  20世纪末21世纪初,1997年4月1日,它身披“蓝天白云”敲开铁路提速的世纪梦想,平稳、特快、舒适体验,全新的技术,造就了全新的“蓝皮车”。

  25K型客车又称“蓝皮车”,它出生于中国铁路第一次“大提速”时期,设计时速160km/h,运营时速140km/h,应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术,保证了安全、舒适和速度。

  25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的,涂装为午夜蓝和灰白色。它可以持续运行达20小时不停站,主要用作直达和特快旅客列车的编组。

  21世纪的今天,中国交通早已褪去粗陋的外衣,高速、便捷的铁路运输,成为一张新的中国名片。中国工程院院士、中国铁路总公司总工程师何华武说:

  高速铁路是铁路现代化,和陆路交通现代化的重要标志,你建成高速铁路,也就体现了一个国家的实力,包括它的科技实力。

  中国铁路现代化建设,始终把提高列车运行速度作为一项重要目标,力求以最短时间、较小代价赶上世界先进水平。从1997年4月到2004年4月,七年之内连续实施五次大提速,列车时速从120公里提高到140公里、160公里。

  2004年中国铁道部展开动车组技术引进招标,在“以市场换技术”的原则下,加拿大庞巴迪、英国伯明翰,法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议,向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术,并通过吸收的方式达到一定程度的国产化,成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。

  这样的决定,并不是轻易下定的:

  改革开放以来,中国经济实力和技术实力不断增强,再加上从1990年,铁道部就开始组织力量系统研究高速铁路的各项问题,中国铁路在五次大面积提速之后也有了坚实基础。综合来看,中国巨大的市场需求,可以使中国铁路较为主动地集成世界高速铁路的技术成果。

  有了经济、技术双重保障,关键时刻终于到来了。2007年4月18日,中国第六次铁路大提速正式展开,CRH动车组大规模上线运行,列车运行时速达200km/h,其中部分区段时速达到250km/h,中国从此进入了高速铁路时代。

  CRH中文意为“中国高速铁路”,是中国铁路总公司对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。“和谐号”不仅意味着速度,还标志着中国铁路对和谐理念的传承与践行。

  第六次大提速的特点,突出表现在5个方面:首先,列车新,首次开行“和谐号”动车组;第二,速度快,旅客列车最高时速达到200公里,部分区段达到250公里,货物列车最高时速120公里;第三,密度大,列车追踪间隔为客车5分钟,货车6分钟;第四,范围广,时速达到120公里及以上的线路延展里程为2.2万公里,其中时速200公里及以上线路达到6000公里;第五,效率高。提速调图后客货运输能力分别提高18%和12%,增开了一站直达、夕发朝至特快旅客列车,大城市间列车运行时间大幅度压缩。

  2018年8月,京津城际铁路运营已满10周年,累计安全发送旅客2.5亿人次,相当于将北京、天津的3600万常住人口运送了3个来回,也相当于每天减少了约1.7万辆汽车在京津间穿行,减少二氧化碳排放168.5万吨。

  京津城际铁路只是我国高铁飞速发展的起点。随着改革开放继续向前的步伐、科技水平的不断攀升,我国的高铁路网将会越织越大,车次越开越密,“说走就走的旅行”也会越来越多。

  下期节目,我们将继续为您讲述“高速铁路”迅猛发展的故事,敬请期待。


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