当2011年3月的日本海啸从满目疮痍的海岸褪去的时候，海水中裹挟着数以百万计的碎片，漂浮着横跨了太平洋。
而这些碎片就变成了日本海洋动植物的宿主 - 事实上，在北美和夏威夷，迄今已发现300多个生物物种被冲上海岸。并且令人惊讶的是，在长达5000多公里和近5年的海洋之旅后，这些物种依然可以抵达至美国和加拿大。
由海啸引起的这300个物种的横洋远行最先漂浮到码头、船舶、浮标和装运物上，而这样可以使它们在海上的生存时间比漂浮到天然乘筏上，如木筏，更长。
虽然海洋生物的跨洋漂浮从很久以前就开始了，但直到2011年的地震和海啸才让我们刚刚开始了解到：人为制造的碎片，如塑料，使得跨洋的海洋生物数量大幅度增加。
其中一些物种会造成负面的影响。伴随着污染、全球贸易和旅行的大幅增长，海洋的生物入侵（类似于澳大利亚的甘蔗蟾蜍入侵）数量一直在成倍增长。
一个联系紧密的世界
世界上的海运船队占据着90％的全球贸易额，并且以每年10％的速度持续增加。每天成千上万的船只出海航行，它们附带着数以千计的海洋动物、植物和微生物。
用来保持船身平衡的船舶压舱水，被不断注入和排放于世界各地的港口。这种压舱水不仅是蛤蜊幼虫、蠕虫、螃蟹和海星的宿主，也是成年鱼群的栖息地。通过航运产业，澳大利亚已经拥有了大型全球海洋入侵物种的动物园和植物园，比如欧洲青蟹和第一次出现在塔斯马尼亚岛且臭名昭著的北太平洋海星。
但航运并不是引入外来物种的唯一方式。还有像正在全球增长的观赏性水族业。每天就有数以千计的鱼群被送往世界各地。随着海水养殖产业不断扩张，活诱饵和活海鲜的贸易也在全球范围内不断增加。
而这些海洋物种也发现他们自己处在一个新的世界里：由于气候变化改变了非本土物种潜在的新家园，现在它们可以返回到曾经那些因为太寒冷而无法令它们生存的世界各个海域。而正在迅速升温的世界使得这些新的入侵者们蠢蠢欲动。
引进的物种在经济、社会、工业和环境方面都有很大的影响。每年都要花费数十亿美元来管理和根除这些陆地上的外来物种。但是相比之下，对于海洋入侵物种的管理和根除更难，这意味着我们必须在第一时间阻止它们有任何的立足之地。
呼吁管理船舶压载水已经有25年多了。对于许多国家来说，比如澳大利亚、新西兰、美国和加拿大，船舶压载水的控管是强迫性的，抵达港口前船舶需在海上进行换水。沿海物种被放生到令它们无法生存的远海海域，而海洋物种虽然被接纳但放生到港口和海港后却无法生存。
但联合国国际海事组织(United Nations International Maritime Organisation)所呼吁的全球船舶压载水的强制性管理仍然未被批准。在许多国家，压载水的置换也尚未做严格的评估，而且大范围压载水处理系统的安装似乎是一个长期的工程。
船体和海水箱的问题依然存在。根据严格规定，对于轮船和国际游艇，以及娱乐用的船只和沿岸的驳船，船体清洁和检验是必要的。
澳大利亚对于这个问题所制定的国家指导方针已经有很多年了，但依旧是自愿性质的，因为州政府和联邦政府一直在争论费用承担的问题。所以这个策略尚未得到有效地执行。
营造更好的海洋环境
我们建造和管理环境的方法可以补救海洋入侵者带来的影响。我们利用所拥有的知识和工具来解决这个问题。
澳大利亚的研究表明，港口和码头的金属污染会促进入侵。我们首先要做的且比较容易实现的任务就是清理过去遗留下来的污染物，并且减少暴雨的污水径流或防污涂料所带来的金属污染。
人工结构的建造可以阻止外来物种的引进。施工前若考虑生态工程学的原理不仅可以大幅度降低我们建造的海洋环境对于海港入侵物种的容积还可以为它们未来的推广起到垫脚石的作用。
建立更强更好的基础设施会有助于缓解季风和海啸所带来的代价、帮助生态系统和居民、并阻止颗粒碎片污染海洋。但是扰乱环境和栖息地的秩序会大幅提升物种入侵的可能性，所以应当减少当地居民对它们的影响，从而使得本土海洋生物的族群拥有更强的抵抗能力。
早发现很重要
最后，一旦有入侵现象发生，尽早的发现和快速的应对很重要的。虽然我们不能阻止海啸带来的跨洋漂流的海洋垃圾，但我们可以制定措施去发现入侵的迹象。
就这方面而言，有一个先例是早期在达尔文码头发现的带有黑色条纹的蚌类。它们在到达港口的六个月之内就被发现了，并利用化学方法清理了它们的种群数量，接着跟踪和检查在过去六个月停靠或离港的游艇。虽然这样做开销很大，但它告诉我们想要在海洋中根除这些入侵物种并不是没有希望，并且还进一步激励了加利福尼亚州对于清除外来海藻入侵工作的成功。
海洋生物入侵造成的社会、经济和生态灾难并不是与生俱来的，而且它们变得越来越普遍。但随着我们对于物种如何、为何以及何时入侵的了解越来越多，使得我们可以去阻止这样的情况愈演愈烈。
翻译：孙逢玥
审校：颜磊
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