导语：钢铁产能过剩是包括中国在内许多国家所面临的问题。昔日为工业发展、基础建设做出卓越贡献的钢铁，逐渐变成了食之无味弃之可惜的鸡肋行业。钢铁行业如何才能继续跟上时代的步伐呢？英国学者Gavin Harper撰文指出，与绿色产业结合，或许是一个不错的出路。
关键词：钢铁；绿色经济；新能源；可持续
钢铁产业也许是最大的工业碳排放源，但英国陷入困境的钢铁产业也可能成为清洁、绿色发展的助力。
借助钢铁兴建可再生能源的基础设施，可使英国建立起工业与发展的良性循环。
无视那些“市面上钢铁够多，要降低产量”的呼声。英国更应该采取主动的产业策略，刺激钢铁需求，同时将可持续性牢记心中。
将钢铁用于绿色产业的九种途径如下：
1. 建造大型潮汐发电站
关于在塞文河口建造大型潮汐发电站的争论由来已久。建造涡轮发电机、大堤及加固混凝土将消耗约150万吨钢铁，而英国钢铁年产量为1000万吨，这是相当可观的一部分。
赛汶大坝诸多提案之一。更现代化的设计多基于钢铁结构。图源：Thomas Fulljames (1849)
2. 建造更多的风力发电机
在陆上和海上建造风力发电机需要大量的钢筋混凝土。2011年的估算数据表明，陆上风力发电机需要160吨钢/兆瓦，海上风力发电机则需要450吨钢/兆瓦。
虽然相比之下建造化石燃料电站、核电站的钢需求小得多，但这些电站消耗的是其他不可再生资源。如果英国有志于开发其得天独厚的风力资源，其国内市场将消化大量的钢铁，且未来还可以向国外出口风力发电技术。
3. 发展高铁
铁路网如能更完善，将意味着人们会选择火车出行，而不是坐汽车或碳排放更高的国内飞行航线。不过，铁路同样需要大量的钢铁。
每公里新式高铁仅钢轨一项就需要282吨钢。接触网（译注：火车上方的电线）配套设备——线杆、支架和电线等——每公里又要消耗500吨钢；隧道和桥梁同样需要钢材来加固。
传统电力铁路亦需要新车厢，一辆普通火车约57%都是钢材，用钢约27吨。
钢铁无处不在 图源：Matt Buck, CC BY-SA
已有人提议建设通往纽卡斯特的高铁3号线，与此同时建设连接伦敦与包括布里斯托尔在内的英国西部的高铁4号线。鉴于布鲁奈尔隧道已投入使用，塞文大坝落成后亦可带动一条通向威尔士地区的新运输线。这数百公里的新铁路可带动地方经济、调整英国发展状况——并且拉动钢铁需求。
4. 钢制太阳能电池板
钢铁铺上光伏材料用于屋顶、外墙，即可收集太阳能。研究人员正在评估硅基薄膜、铜基、有机材料太阳能电池，寻求最优方案。
钢铁还远不能替代常规电池板材料，但即使覆盖英国土地面积的1.8%，其潜力也是巨大的。
5. 直接室内加温
卡迪夫大学的研究人员设计了一套绿色室内保温系统。在朝南墙壁外安装侧面穿孔的钢板，经过特殊处理，便可尽可能多地吸收太阳能。太阳照射下，钢板周围形成温暖的边缘空气层，再通过风扇将暖风送进室内。
这套加热系统名为发散太阳能收集器。图源：Cardiff Uni / SBED
6. 建造大型太阳能电厂
大型太阳能电厂会使用钢制设备系统。虽然政府补贴的削减导致英国太阳能产业下行，但其历史表现证明太阳能依然具备潜力。
7. 新一代高压线铁塔
目前为大多数英国人熟知的高压线铁塔设计于1928年。电动汽车的需求很快将会激增，电力驱动将取代燃油驱动，而小型风力、太阳能电站都须要连入电网。
升级势在必行。图源：Karen Roe, CC BY
新的电力基础设施需要新的高压线铁塔，这对高压线铁塔鉴赏协会来说或是好消息。在冰岛，高压线铁塔已成为地标性艺术建筑。
8. 轻质未来派电动车
特斯拉新推出的Model 3回归钢铁材质。最初特斯拉使用复合材料，但厂方表示钢铁在耗资和大规模生产上的巨大优势难以忽视。
钢结构并不意味着笨重低效。在未来钢车辆理念指导下，车重较标准值可降低35%，且无须弃用钢材。
9. 钢厂辅助采暖
钢厂内的大型炼钢炉可以与当地的采暖系统衔接。目前，钢厂视产生的废热为麻烦的副产品，生产用水甚至在每次使用前都要进行冷却，这一过程耗费了大量能量。然而，如果能够利用废热、出售废热，即可变废为宝。
这种方案已用于谢菲尔德，并可推广至诸如斯肯索普、塔尔伯特港等产钢城市。
作者简介：Gavin Harper 格林杜尔大学太阳能研究中心访问学者 伯明翰大学能源发展主管
本文观点仅代表作者，不代表《科学美国人》。
（翻译：张帅琰；审校：杨玉洁）
原文链接【科学美国人博客】：
https://theconversation.com/nine-ways-steel-could-build-a-greener-economy-57506
留言