即使面对劲敌们的围追堵截，全新一代雅阁的目标也只有一个，就是从凯美瑞手中夺回原本属于它的销售冠军王座。当然销售业绩并非是初中生的算术题，对于新雅阁而言，它要面对的算术题中包含了太多的未知数，一些来自对手比如说凯美瑞、新蒙迪欧-致胜，但更难搞懂的则是消费者，因为新雅阁有很多特点都在底盘中藏着，而这些细节需要消费者通过驾驶之后才能切身体会，但在其他车型的吸引之下，消费者会留出足够的耐心坐在第八代雅阁的方向盘之后吗？

　　还记得当初采访宾利法利纳(Pininfarina)的首席设计师Lowie Veermesch的担忧，在他看来当今汽车的设计正越来越趋于相似化，很多车型在造型上甚至缺乏个性。现在如果他看到新一代雅阁的话，他的担忧也许会进一步加重，因为雅阁就是这样一款世界车型，从侧面看有些像宝马5系，更加豪迈的车头造型则是与对手竞争的砝码，车身尺寸也大幅增加，这些因素都可能让新雅阁在街头变得难以辨认。但对于消费大众来说并不会把这当成一件坏事看待，对于那些挥金如土，将法拉利和玛莎拉蒂作为玩具的买主来说，他们需要一辆独特、醒目的汽车来衬托自己的显赫，但对于C级车的的买主来说，新一代雅阁并不脱俗的改变才正和心意。

　　相比跑车夸张吝啬的离地间隙，新雅阁的买主们更加看重后排乘客的腿部空间，而对于第八代雅阁来说，那里的空间确实是值得骄傲的。我们曾经对于第七代雅阁的几十位车主作过调查，当时他们对于雅阁空间的满意度几乎达到了100%，但如果他们坐进过第八代雅阁的后排之后，那么他们当中很多人可能会对自己爱车的空间开始发牢骚了。的确，第八代雅阁在空间方面不但大大超越了自己，它的尺寸也会让每一位对手提心吊胆，2 800mm的轴距比凯美瑞和迈腾都要领先，而且前排乘客之间的间隔也更加宽裕，坐在副驾驶的乘客可以放心地伸伸懒腰而不必担心会打到驾驶员的脑袋。

　　当然光靠挤压有限的内部空间无法达到现在理想的乘坐舒适性，所以第八代雅阁的车身长度达到了夸张的4 945mm，比加长的宝马5系还要多处4mm，比上一代车型加长了近10cm，但匀称的身材让它看上去并不难对付。新雅阁也不必担心过快的身体增长会吓坏那些女性客户，事实上，我们经常可以看到那些被我们用柔弱定义的女性开着一辆大型SUV在车流中穿梭，而且新一代车型还加入了倒车可视系统，以解决上一代车型客户所提出的缺少倒车雷达的问题。

　　对于一款在中国C级车市场连续获得19个月销售冠军的车型来说，绝对称得上是一个经典，但对于这款经典车型来说，它的最强车型现在才刚刚出现，厂家将第八代雅阁称为“史上最强的雅阁”，有些像在形容科幻片中的怪兽。事实上想要配得起这样的称号并不容易，不但在外表方面，第八代雅阁要在所有地方都比上一代车型更加出色，其中也包含了安全性。对于第七代雅阁来说这是一个敏感的话题，而对于第八代雅阁来说，解决问题的方式也并非能够摆在明面，当然做为记者，我们可以通过展示的车身构架看到新雅阁在车头增加了两条骨架，可以减小正面碰撞发生时对于前排的侵入，而车身材料也加大了高强度钢材的用量。第八代雅阁还新装配了前排主动式头枕进一步提高车辆的被动安全性。

　　如果说第八代雅阁的被动安全还需碰撞试验和时间的考验，那么我们可以通过驾驶感受一下新雅阁的主动安全性，或者说看看这款车是否能够通过提高操控性有效避免危险的发生。虽然车身尺寸大幅增加，但A柱并不会太多遮挡你的视线，坐在方向盘后的视野很好，你很难将它和接近5m的车身联想到一起。按键都很大，你即使没拥有一双适合弹奏钢琴的手也可以很方便地点击按键，美中不足的是空调风量的开关被安置在了中控台的最右侧，这本不是什么太大的问题，但新雅阁已经变得更宽了，因此你在使用这个常用的按键时，不得不稍稍侧侧身。

　　国产的第八代雅阁采用2.0L、2.4L和3.5L三款汽油发动机。2.4L车型还将是主打车型，与上一代车型相比功率提升了7kW，扭矩提升的5N·m，这样的变化不会让车主们感觉到新车拥有更好的加速感觉。相比可以忽略的动力提升，通过提升燃烧压力第八代雅阁2.4L发动机的压缩比从以往的9.7∶1提升到了10.5∶1，虽然只增加了“0.8”，但对于车主们来说可能意味着从原来使用93号汽油换为日后使用97号汽油的经济损失，但好在我们从厂家得到的答案是第八代雅阁依然可以使用93号的汽油。

　　第八代雅阁并没有让自己变得更快，起步时它没有凯美瑞那样轻快，功率输出就像从瓶子倒出的酸奶，没有流水溢出那样的痛快感觉，稍有些黏稠感，但平顺、稳定，也易于控制。5挡自动变速器的表现也配得上舒适的描述，或者说你在大部分时候可以忽略它的存在，因为它也没有手动模式需要你来回操作。不过它也不是一款平庸的产品，拥有“坡度逻辑控制”和“挡位保持控制”系统，自动变速器可以在上下坡时减少换挡频率和在连续弯道上防止挂上高挡位。

　　当你把车开上高速公路就会发现新雅阁的改变，它更像一辆欧系车，本田并不是把驾驶乐趣单纯地写在宣传手册上。在车身内部，工程师们坐了很多工作，第八代雅阁将重心降低，在并线时车身的侧倾幅度更小，这让驾驶者感觉自己离地面更近，感觉更加踏实。良好的高速稳定性还要归功于平整的底盘设计，如果有机会看到雅阁的底盘，你会发现那里像乌龟的腹部一样平整，这让气流在车底造成的升力比老款车型降低了23%，这种简单的物理想象不但可以提高高速行驶的安全性，还有助于降低油耗以及改善车辆的加速性能。总之新一代雅阁在操控性上比同级别的其他日系车更加趋近于欧洲的对手们，如果车身与底盘的整体性方面再进一步，或许在驾驶室内打上德国制造的标牌你也会信以为真。

　　除了外形和需要客户亲身感受的驾驶性能，新一代雅阁也通过增加配置来把自己打扮得更加豪华。如果没有GPS、智能钥匙和一套像样的音响系统，新雅阁可没有把握让那些已经走进其他品牌经销店的客户们及时回头。但看起来第八代雅阁已经什么都不缺了，本田制造了一款最好的雅阁车，当然他们的目标并非仅此而已，他们还希望这是最好卖的雅阁。