人犯了错误会受到法律的惩罚，而人类犯了错误就会受到自然界的惩罚，两者不同的是人在法律面前可以悔过，而自然界却不给人类这样的机会。

　　人类的破坏和工业化的无止境发展造成了环境的恶化以及能源的匮乏，人类即将面临灭顶之灾。

　　在大自然的惩罚面前，人类显得束手无策，唯一能做的就是千方百计地延长这一天的到来，这也是最积极有效的办法。

　　汽车是社会工业化带给人们最便捷的交通工具，然而也是污染和能源过度消耗的最大根源。在事实面前，我们只能在保留汽车的巨大作用同时，寻找清洁的替代能源。因此，有些汽车生产商选择了能耗更低的柴油，并且在各种技术的辅助下令其实现了很低的排放，有些生产商则致力于利用电力代替内燃机驱动汽车来实现零排放，而设想将这两者有机结合并通过某种方式将其优势叠加的却是雪铁龙，C-Métisse便是这一设想的产物。

　　其实能够试驾到C-Métisse是一种荣幸，要知道它是一款不折不扣的概念车。众所周知，概念车往往是用来展示一种新的设计理念的，体现的是生产商的一种超前意识，所以很多概念车并没有匹配相应的动力，只能远观而不能近玩。C-Métisse却不同，它不仅融合了法国人的浪漫设计，而且还能像普通汽车一样跑起来，同时非常节能环保。

　　或许是缺乏艺术细胞，我始终对何谓法式浪漫百思而不得其解，当我第一次亲眼看到C-Métisse的时候，就认定这就是法式浪漫，一种法国人用自己的形式吸引你的眼球、打动你的内心的力量。一身艳丽而且令人亢奋的红色涂装，暗示着C-Métisse天生就是为赛道而生，它的血液中永远不缺乏战斗的细胞，而长长的发动机罩、流畅的车顶曲线、短得不能再短的后悬，以及夸张的20英寸轮圈，即使静静地停留在柏油路上，C-Métisse也能令人联想起其急速驰骋的情景。

　　为了更加深刻这种“急速感”，C-Métisse运用了更多的圆润的曲线元素，并且从车头经过轮拱，一直延伸至车尾。头灯两侧的硕大进气口并非在循环系统中起冷却作用，而是行之有效的空气动力学套件，它可以将C-Métisse高速行驶时的空气分流而产生一个下压力，增大轮胎与地面的接触力，从而获得更加平稳的驾驶体验，侧面车门下方镀铬装饰的进气口也有异曲同工之妙。这些“奇妙”的设计造就了C-Métisse 0.30的低风阻系数。

　　其实C-Métisse最吸引人的还是那套车门开启系统，前门是经常出现在超级跑车上的“鸥翼”门，后门开启则运用了一个圆柱机构，通过旋转和拉伸划出一条美丽的弧线向上打开，中间则采用了无B柱的设计。不过，不要以为这样就可以轻易地进出C-Métisse，它1 240mm的高度还是很容易在不经意间碰到脑壳。这时候我就不能再以一辆普通汽车的标准来衡量C-Métisse了，毕竟它还是一款概念车。

　　尽管如此，C-Metisse的内部还是非常宽敞，这不仅得益于其3 000mm的轴距和2 000mm的宽度，超级“概念”的座椅还为之腾出了不少的空间。座椅的设计采用了赛车的桶型设计，有很强的包裹性，为C-Métisse在急速过弯时对驾乘者身体形成良好的支撑。除此之外，“桶型”的设计元素还被车内的其他装置所借鉴，包括桶型的仪表盘、桶型的中控台，甚至桶型的空调出风口，再加上大量金属质感的材料，科幻味十足。

　　原以为法国人是单纯的浪漫主义者，他们会把任何一件东西打造得尽可能的浪漫，但在C-Métisse上，你还会看到法国人的务实主义，他们会将科技和浪漫融合而形成一种独特的美。因此，这款获得2006路易威登“最佳经典概念车”设计大奖的C-Metisse还搭载了雪铁龙最先进的柴油混合动力系统。

　　我们通常所了解的混合动力系统多为汽油发动机和电动机的混合，而雪铁龙则运用了经济性更为出色的柴油发动机和电动机的混合，并且一改常见的混合动力结构（串、并、混联），将发动机与电动机在某种程度上分离：柴油发动机驱动前轮，两台电动机分别驱动两个后轮。这种“简单”的布局方式的最大优势在于，C-Métisse可以随意更换不同排量，甚至不同燃油的内燃动力系统，而无需与电动机在进行二次匹配。

　　C-Métisse的柴油混合动力系统兼顾了动力性、经济性和环保性的特点，其所搭载的一款V6级别的HDi柴油发动机，其最大输出功率可达150kW，并且通过6挡自动变速器传输至前轮。后轮的驱动是由两台400N•m输出扭矩和15kW输出功率的电动机来完成。由于柴油发动机和电动机相对独立，所以C-Métisse既可以实现单独的前轮或后轮驱动，同时也能实现四轮驱动。在强大的“双动力”的驱动下，C-Métisse可以在6.2秒的时间内从静止加速到100km/h，而跑完1 000m也仅需要25.4秒的时间，不过，由于试驾条件的限制，我们只能以不足50km/h的车速驾驶这台价值600万欧元的概念车，即使条件允许，谁又能忍心疯狂地踩下油门踏板，能娴熟地驾驭这台庞然大物呢？

　　在C-Métisse的这台柴油混合动力系统中，由于电动机并没有污染物的排放，而HDi柴油发动机具有良好的经济性和环保性，因此C-Métisse的综合油耗仅为6.5L/100km，它的CO2的排放也只有174g/km。

　　其实，正如上面所说的那样，C-Métisse的柴油发动机和电动机只是相对独立的，其实在它们之间仍然存在某种联系，这种联系使得C-Métisse可以和其他混合动力车型一样实现发动机向蓄电池充电，并且有效回收制动机械能并转化为电能量储存在蓄电池中。

　　从某些方面，C-Métisse的确是一台纯正的概念车，因为它并不会实现量产，不过在未来的雪铁龙量产车型中我们会看到很多C-Métisse的设计元素，比如中间固定集控式方向盘就已经进入实用阶段，并且运用于国产凯旋之上。因此，我们也有理由期待搭载着这套先进的柴油混合动力系统的雪铁龙汽车的到来。