法拉利最强劲的量产车型是什么，ENZO？你错了，现在一款可以同ENZO一样，甚至比它还要强悍的车型就停在我的面前，这就是法拉利430 Scuderia。

　　它拥有375.4kW和470N•m动力的V8发动机，0~100km/h加速仅需3.6秒，在Fiorano赛道行驶一圈甚至比Enzo还要快，并且是舒马赫亲自试车并进行改进的。那么一辆源自F430的车型如何能拥有如此的动力呢？

　　跑得快首先要轻，430 Scuderia大量使用了碳纤维材料，使得它的重量减小了100kg。发动机在F430的V8基础上进行改进，点火线圈经过优化，第一次在量产车型上采用可以监测燃烧室的火花塞电极之间所产生电流的专用CPU，使得每个汽缸的点火都变得更加精确。压缩比提高到11.88:1，功率系数由85kW/L提高到88kW/L，这也得益于对进气歧管和排气系统的优化设计，并且让这款超级跑车具有独一无二的加速声浪。

　　变速器率先采用了F1-SuperFast2升级版的F1变速器，它具有所有自动机械变速器最快的换挡速度——60毫秒，也是目前所有法拉利车型中最快的。它的工作原理不是按照结合挡位所需时间来计算的，而是按照加速间隙来计算换挡时间，也就是说，整个换挡过程的各个阶段是同时进行的，离合器的分离和接合是同时完成的。

　　速度惊人但是又要驾驶安全，法拉利采用带有F1-Trao系统的E-DIFF2电子差速器。这套电子差速器和变速器共同工作，它通过两套有液压控制的摩擦盘将巨大的扭矩分配到车轮上。有了这套系统，430 Scuderia可以将出弯时的速度提高40％。

　　赛车版Manettino旋钮则是世界冠军舒马赫的贡献。它不同于以往的旋钮，取消了F430上的冰雪（ICE）设置，更新了CT设置，它可以关闭牵引力控制系统，但是同时保留稳定性控制系统。舒马赫在试车过程中，对旋钮的各项功能提出修改意见，保证了430 Scuderia能够提供给业余的驾驶者超凡的驾驶乐趣和稳定的安全表现。

　　强大的动力需要更为强大的制动系统，430 Scuderia就采用了CCM碳－陶瓷刹动盘，前轮刹车盘直径比F430增加了18mm，散热性能更好，具有更佳的抗磨损能力，它依靠6活塞制动卡钳，为430 Scuderia能够在赛道上长时间驾驶提供安全保障。

　　高速在赛道上行驶，车辆会受到空气升力的影响而逐渐丧失抓地力，430 Scuderia就是要力求消除这种升力。新设计的后部扰流板以及车身侧面的空气通道提高了空气动力效率，来自FXX的“底部流通”设计降低了后轮拱内的压力，改善了车身四周的涡流区从而降低阻力，提高下压力。

　　实际驾驶中，坐在桶型赛车座椅中，油门踏板迅速踩下，430 Scuderia特有的低音频的声浪传入车内，巨大的推力将身体紧紧地压在座椅内，在进入弯道之前，巨大而有效的制动力开始发挥效能，你可以不用担心车辆会停不下来，可以说这是一款具有极大动能，但是又异常好开的法拉利，不过价格相比F430要贵100万元左右，100万元的代价就是你拥有一辆比ENZO还要快的超级跑车。