“法拉利轻量级的430 Scuderia虽然格外灵敏且精巧锐利，但驾驶起来不会感觉慌乱不知所措，破坏你的驾驶感觉。”

　　前几天我在浴室称体重时，体重计的数字显示器读数为129.7kg，然后它就需要更换新电池了。或许我应该像法拉利升级到新型430 Scuderia那样有效地节食了。

　　法拉利的中置V8发动机COUPE减重100kg—采用新的“低热量节食方案”后，减重达到7%。如果采用同样的办法，我的体重会降低到120kg，但这几乎是与我谈论法拉利Scuderia赛车的西班牙F1测试车手Marc Gene 65kg体重的两倍。

　　如果你曾经想通过精确的计算来证明重量对汽车性能的影响，这无疑是一个生动的例子。Marc Gene可以驾驶Scuderia赛车在1分25秒内跑完Fiorano 一圈2 976m长的赛道。如果将Gene换成我的话，要增加64kg的重量，假定具有同样的驾车天赋，遥测人员可以计算出Scuderia赛车在Fiorano赛道上每圈要慢0.8秒。

　　重量更轻、功率更强劲的法拉利F430具有出色的性能，可以让你感觉自己与F1赛车手一样才华横溢。 Scuderia是法拉利F1车队的名称，但是这款超级汽车被称为“终极运动赛车（La macchina sportiva ultima）”更加合适。它是如此出色，如此让人兴奋，如此具有驾驶乐趣，并且是如此令人得偿所愿。与财富结缘，与廉价背道而驰，或者将你的灵魂出卖给魔鬼：请竭尽所能来加入排队名单吧，定单可是一直排到2009年了。

　　先在Fiorano赛道上飞驰60分钟，然后在阿布鲁齐山脉蜿蜒曲折的山路上行驶难忘的6个小时之后，我的心依然如同火红的Rosso Corsa测试车一样激动万分。我不只是为它的速度所陶醉——这款法拉利拥有的天赋可远不止这些。

　　同法拉利Enzo和手上的法拉利F430一样，Scuderia具有出色的操控性。 迈克尔•舒马赫曾经在纽伯格林赛道上进行了多次测试，并取得了相当大的成就，他的确值得在赛车领域享有殊荣。这位前F1车王鼓励工程师们将减振控制与汽车动态控制系统的电子设备分离开来，这种做法对于Scuderia无懈可击的平衡性起着决定性的作用。

　　舒马赫还建议对manettino按钮重新校准，也就是安装在法拉利汽车方向盘上的手指控制开关，利用它可以改变汽车的设置，并决定车手选择动态特性的自由度。最终，设计师引入了新的定位记号CT OFF，它可以关闭牵引力控制功能以便让车轮按照你自己的意愿空转，但是保留了在遇到紧急情况时的稳定性控制报警，提醒驾驶员使用刹车或调节油门。一旦操作不当，CT OFF设置不会妨碍360°旋转，但是它的确可以提供一个很宽泛的保护网，借此可以完全退出CST OFF设置。

　　这种调整能力也适用于悬架系统。Scuderia的前辈法拉利360 Challenge Stradale在行驶过程中有如地震一般，稳定性表现不佳。而Scuderia则完全相反，即使在地震后各种断裂的柏油路面上行驶，一样能够保持极佳的平顺性。只需在中控台上的减振器控制按钮上轻轻按下“soft”按钮，你就会体验到这种超级小汽车身上前所未有的柔顺性。由于其柔顺性、可操控性和可靠性达到完美的统一，因此它特别适用于各种极限运动汽车。有了这款法拉利汽车，你能够完成很多常人无法做到的事。

　　舒马赫曾要求优化汽车的柔顺性，从而将汽车的前端俯仰、侧滑和车身翻滚的可能性降至最低。同时，为了避免在高速行驶时出现的不稳定性，Scuderia也曾在法拉利的风洞实验室中进行测试以便提高下压力。在车速达到303km/h时，Scuderia的固定扰流板可以产生300kg的下压力，气流均匀地通过汽车顶部和底部，在车速低于201km/h时你是不会感觉到这种好处的，但是当它接近极限值时，你一定会为Scuderia的安静所折服。这款车似乎会对路况进行预先扫描而不是直接与道路对抗，从而实现理想的灵敏度，并不可思议地将车身的振动降至最低限度。你会感受到驾驶过程中那种疯狂的刺激，但是法拉利汽车并未狂野到完全无法驯服的程度。

　　法拉利Scuderia将F430的后电子差速器与F599汽车上采用的牵引力控制系统（F1-Trac）相结合。电子差速器（E-Diff）则采用了两套湿式多片离合器，而不是一对行星齿轮。通过中央黑匣子进行监控，电子差速器并没有降低扭矩，而是将它重新从一个后轮引入另一个后轮，从而尽可能提高抓地力和稳定性。牵引力控制系统不断地调整扭矩，尽可能地将汽车保持在接近于抓地力的极限值，同时不会引起额外的转向不足或过度转向等问题。

　　结果令人震撼。据法拉利宣称，将manettino按钮切换至“赛车模式”时，牵引力控制系统与电子差速器能够使车辆的出弯速度提高40％。这使驾驶Scuderia变得非常简单：只需将油门一脚踩到底，剩下的一切全部由机电系统来完成。遥测技术再次证明了它的效率，在“赛车”模式（有ESP）下，Gene驾驶Scuderia汽车在Fiorano赛道上行驶一圈仅比它在关闭稳定性和牵引力控制系统时慢1.5秒。法拉利对这种主动安全设备的评价是“无懈可击”。

　　值得注意的是，Scuderia在Fiorano赛道单圈用时为1分25秒，与使用V12发动机的Enzo的单圈用时相同。也就是说，F430仅仅落后2秒。Scuderia采用全新的6挡F1变速器，可以节省宝贵的每一毫秒，而这种变速器的换挡速度几乎可以达到法拉利最新豪华旗舰型599的两倍。在转速超过3 000r/min和踩下加速踏板40%以上时，挡位可以自动切换至超高速模式。Scuderia不仅在换挡方面优于F430，其发动机的咆哮也更为美妙，即使Carabinieri的警笛也只能自惭形秽。当V8发动机的转速接近极限转速8 640r/min时，轰鸣的发动机噪声简直令人心烦意乱，这显然违反了欧盟核准的规定。

　　整个驾驶室被震耳欲聋的发动机声所吞没。山羊皮和太空纤维座椅可以前后调节，为你提供更为舒适的驾乘感受。同变速杆一样，方向盘上合理地集成了LED升挡告警信号灯、红色启动按钮和manettino开关。仪表板嵌入在Alcantara和碳纤维面板内，在车内绝对找不到任何汽车装饰地毯。

　　驾驶室后面隐藏着4.3L V8发动机。兰博基尼的Gallardo superleggera V10发动机的功率提高了7.5kW，而法拉利Scuderia上的V8发动机功率提高了15kW，最大功率可达375kW，最大扭矩由原来的454N•m提高到469N•m。虽然这些性能的提升比较平和，但是较大的功率和较轻的重量还是将0~100km/h的加速时间由F430的4.0秒减少到现在的3.6秒。这个加速时间比保时捷GT2快了0.1秒，与法拉利太空时代的速度相比，保时捷GT2搭配的变速器已经落伍。

　　凭借强大的动力，保时捷（390kW）的0~201km/h加速时间节省了0.4秒，而Scuderia需要11.6秒才能达到这个速度。当这款终极法拉利和最顶级的保时捷911进行现场极速比拼时，你会发现它们具有截然不同的狂野气质。

　　改进后的碳-陶瓷制动盘也是法拉利Scuderia的一大特点，使它更适合于最艰苦的街道赛事。该款车型装备了漂亮的19英寸十轮辐钛金属车轮，内部配备的前制动盘比F430的前制动盘加长了18mm。加强的6活塞制动卡钳和采用重新混合的倍耐力轮胎以及更轻的重量可以缩短数米的制动距离。即使在赛道上长时间驾驶，也能提供始终如一的制动性能。这对于现有车型的高速版而言至关重要，在接近Fiorano最长的直道末端时，这一点尤其关键。

　　乍看之下，Scuderia有点像F430将前脸偏离后的改进型号，而后部经过处理以便实现更快的设计理念。但事实上，从F430到Scuderia经历了一系列深入的改造，而不仅仅是做了一些表面的装饰。全新的鼻锥使得这款汽车具有更大的进气口，并可以降低车头的空气阻力。由于加大了侧进气道的尺寸，进入进气道的空气更容易被捕获。车身比原来降低了15mm，碳纤维反光镜可以减小气阻，而后缘则使汽车更能适应急转弯。翼片式扩散器增强了高速状态下的稳定性，借助FXX赛道采用的所谓底部气流效应，车手可将后轮拱内的动态压力转换为更大的下压力。同时，车身采用彻底的扁平设计，可以将紊流降至最低。而散热器和制动器高效的径流管理，加上经过精心打造的基本外形，使得这款车型具备可量化的出色的空气动力学特性。

　　Scuderia标准型的售价为172 500英镑，比599 GTB Fiorano便宜了7 402英镑，比配备F1变速杆和碳盘制动器的F430价格高出了28 000英镑。那么它究竟是漫天要价还是物有所值呢？数据上的差异并不明显：车重减少了100kg，加速时间减少了0.4秒，最大速度增加了4.8km/h，功率提高了15kW，扭矩提高了15N•m。但是仅通过统计数据是无法完全反映出Scuderia的优越性能的，通常需要从切实的驾乘感受方面来体会它给驾乘者所带来的卓越的性能和顶级的驾驶乐趣。

　　如果从鱼和熊掌兼得的角度来看，那么Scuderia既有手术刀般的锋利，也有如丝绒般的柔顺流畅。

　　尽管这款车几乎在各个方面都近乎完美，但是其出色的转向性能仍可以说是这款车型亮点中的亮点。方向盘设计非常具有触感并且直观，就像用双手在轻轻地抚弄道路。在常规直道上以中速行驶时，可以实现与道路之间完美的交流。在过弯时绝对没有反冲，并且有百分之百的反馈。Scuderia的转向性能在同类超级小汽车中首屈一指。有些挑剔的车主可能希望发动机的噪声更低，或者希望外观稍微保守一些，但是毫无疑义的是，该款法拉利在动力方面的表现是无可挑剔的。Scuderia的动力可与具有传奇色彩的法拉利Enzo相媲美，但是价格仅为后者的1/5，与限量版Enzo不同，这款车型肯定不止生产几百辆。

　　与只能在专用赛道上驰骋的法拉利Enzo FXX不同，Scuderia在公路上也大有用武之地。玻洛尼亚内陆是一个巨大的适合3、4挡驾驶的运动场，这里交通不算拥挤，在这里不仅可以享受到驾驶的乐趣，而且交通警通常会向你竖起大拇指，而不是开罚单。只需将manettino按钮设置为CT OFF，然后集中注意力，就请开始享受美妙的驾乘体验吧。此时驾驶技术已经退居次席了，在弯道上滑行时随着每一次重心的转移，它带给你无以伦比的满足和享受都会得到无限的放大。

　　在繁忙的高速公路上，Scuderia的天赋无法发挥自如，因为在这里，要想发挥法拉利的极速表现，你可能面临违反法定限速的风险。因此，我们很快就返回Fiorano赛道排队等候下一轮赛事，只可惜这种赛事持续时间不长，让人意犹未尽。至于午餐，你可以在周围的小村庄随便吃点农家饭，通常在咖啡后会上一些水果，而不是平常的通心粉和提拉米苏。这倒并非是为了省下几毛钱，而是为了提高Scuderia的关键功率重量比。毕竟，优秀的车手才配得上快车。这就是法拉利对驾驶者无可置疑的承诺。