美式发动机给你的印象是什么？大体积、高排量，以及与排量毫不相称的低输出和吵闹的噪声。如果真是这样的话，那你可要好好更新一下信息了。也许在一些美式笨重的SUV车型上你还能见到类似的产品，但随着科技的进步，美国人已经放弃了自己曾经豪迈的风格，一些极具特点的发动机已经成为了他们的新式武器。

　　在这其中最具明星象的自然是“北极星”系列发动机，包括SLR、SLS、CTS等在内的多款高性能车型都搭载了这款产品。而现在，当时间跨入2008年4月的时候，“北极星”开始慢慢“陨落了”，一颗新星冉冉升起。它便是搭配于全新2009款凯迪拉克CTS-V的6.2L V8增压发动机。

　　这款LSA?6.2L?V8增压发动机最大输出功率可达410kW，最大输出扭矩为745N·m。凯迪拉克将它看做其品牌近106年历史上推出的最强劲的发动机，它基于通用富有传奇色彩的小缸体V8结构，具有中冷增压器系统，先进的耐热铝合金汽缸盖和专为确保 LSA 的各种设计使得发动机尽可能安静、平稳。

　　“从一开始，工程师就认识到了高性能发动机在客户对凯迪拉克品质的期待中所占的重要地位”，凯迪拉克总经理Jim Taylor说，“增压型 LSA 发动机具有出色的性能，而最大的输出功率却并没有牺牲精致设计和安静度”。LSA发动机的出现使得通用旗下的发动机系列更加丰富，最重要的是整个系列中的顶级水平被进一步提升。

　　为了发动机性能的表现，往往会牺牲一些静音效果。这也是为什么大家都喜欢用暴躁来形容输出强劲的发动机。为了尽可能在二者之间达到平衡，LSA的设计具有多种减少噪声的功能和组件（包括增压器）。它具有全新的四叶片碟盘设计，在增强静音的同时也最大程度地优化了发动机的性能参数。

　　发动机和变速器向来是最好的搭档，它们是否配合默契将影响整个动力系统的性能表现。此次与LSA搭档的是两款6挡变速器，其一是带有双碟盘离合器的新型 Tremec TR6060 6挡手动变速器，其二则是带有换挡按钮的 Hydra-Matic 6L90 6挡自动变速器，这也是凯迪拉克首次在 CTS-V 中采用自动变速器。每种变速器都专门为发挥发动机强大动力的同时能够精致、平稳地操控而设计。

　　增压型动力和出众的精致设计

　　LSA发动机之所以能取得如此出色的表现，与它的增压器密不可分。LSA发动机的第六代 Eaton 增压器不仅仅提供了具有里程碑意义的输出功率，还通过在各种功率条件下拥有更大的转速范围。这使得发动机能够在低转速下获得大扭矩，在高转速下获得高功率，一般来说增压器在这样的转速范围内通常会效率很低。

　　“增压器旋转内部组件的新型设计扩展了其效率范围，使得发动机在各种转速下都具有平稳宽广的功率范围”，助理总工程师 Ron Meegan说，“无论在低速还是在高速条件下，动力都是瞬间启动，并且是强劲和持续的”。

　　既然是增压发动机，自然少不了中冷器的存在，而中冷器效率的高低也直接影响到发动机的动力表现。安装在发动机顶部的中冷器通过热交换器送入增压器压缩空气，从而在进入发动机内部系统前降低温度，冷空气收缩，使发动机能够获得最佳性能。

　　为了在保证强劲输出的同时，提供更加安静的驾驶环境，许多新的设计组件和设计元素应运而生，包括：

　　◎ 平衡、轻型的往复式配件

　　◎ 过共晶活塞

　　◎ 低升程、低重合的凸轮轴

　　◎ 中心供应油路

　　◎ 声学发动机盖

　　◎ 活塞油路喷射系统

　　同时，第六代 Eaton 增压器的新型四叶片碟盘设计也显著提高了LSA 的静音性能。事实上，增压器系统的静音运行还在 CTS-V 的开发中迷惑了一些旁观者，他们深信这辆行驶在德国著名的纽伯格林赛道上的节气门全开原型车是不可能拥有增压器的，因为他们听不到驱动系统的丝毫噪声。

　　“LSA的四叶片碟盘设计显著降低了增压器特有的噪声”，Meegan说，“同时利用其他降噪技术，噪声几乎完全消除”。

　　发动机的出色搭档

　　作为动力系统中的重要组成部分之一，变速器也是决定发动机性能是否能够得到充分发挥的要素。新型TR6060变速器基于在之前的CTS-V中使用的成熟的T56 6挡变速器，又通过双片离合器系统针对 LSA 发动机显著提高的转矩和改进了的换挡性能进行了升级。

　　双片离合器系统具有非同一般的夹持力和移动性能，使用一对小直径离合器碟盘，与单片的大直径碟盘相比转动惯量更小，像以前的 CTS-V 一样，采用双质量飞轮以提供平稳、安静的性能。

　　在采用新型的自动变速器后，GM 的 Hydra-Matic 6L90 6挡自动变速器具有方向盘和控制台可调的加减挡控制，并提供了在不同驾驶条件下、不同性能特性的驾驶员可选模式，例如换挡点和换挡稳定性。性能算法换挡是 6L90 的控制器程序的组成部分，提供了在保持高性能驾驶中以性能为中心的换挡模式，这种模式可以令车辆在诸如赛道等需要良好输出的驾驶情况下，获得更好的表现。

　　6L90变速器使用了双盘液力变矩器离合器，用于和LSA发动机的转矩相适应，这是GM的300mm液力变矩器首次用于双盘配置。正如6挡手动变速器的双片离合器一样，双盘液力变矩器离合器提供了非同一般的夹持力。

　　新牵引性能管理技术与 CTS-V 的发动机和变速器配合，加大了牵引力，并在最大程度上提高了性能驾驶体验。