大连是美丽的，大连的棒棰岛更加美丽，这里是敞篷车的天堂，傍晚时分，驾驶名爵MG TF行驶在滨海大道上沐浴着春风，是一件浪漫而奢侈的事情。

　　作为一款闪耀着光芒的明星车型，在试驾名爵MG TF之前，我早就领略了它的风采，此次相见也就没有了相识恨晚的感觉，但是那种一见如故的亲切感，却在让我怀疑我们似曾相识，因为，冥冥之中我似曾拥有过一部这样的车子，当然那或许是前世的事情，这使我不得不在此后的试驾中努力地回忆着前生的片断。

　　握着名爵MG TF的方向盘，俨然是我的一位老朋友，或许是它那种接近原始的激情，触动了我内心深处的某个灵魂。也或许，驾驶名爵MG TF的感觉与驾驶摩托车的感觉有些类似，作为一个超级摩托车迷，我追求极致原始的驾驶快感，深深地迷恋发动机在胯下的轰鸣声和从耳边呼啸而过的风声。名爵MG TF让我在汽车上找到了那样的感觉。

　　毫无疑问，名爵MG TF是一部充满驾驶乐趣的车型。

　　名爵MG TF作为国内唯一一款发动机中置布置后轮驱动的汽车，且不说发动机中置带来的各种在力学方面的优势，就单单是从耳后传来的发动机轰鸣声，就已经挑逗起了人们的驾驶欲望，那台在身后的动力装置，不仅为名爵MG TF传递了强劲动力，更在为驾驶员时刻注射着肾上腺激素。当然，作为一款休闲跑车，速度并不是它的唯一追求，因此，发动机虽然就在身后的耳边，甚至没有隔音装置，但是它并不吵，这会博得时尚女孩的赞赏，因为她们选择名爵MG TF的初衷与我有所不同。对我来说，身后的声音过于温柔了，当然，前世的我早已经将它的排气进行了改装。

　　我有义务向大家阐述大多数超级跑车为什么采用中置后驱结构的原因：将发动机布置在前后轮之间，可以让发动机更加接近于车身重心的位置，从而使前后轮的载荷分配更加合理。名爵MG TF的前后轴载荷比为45∶55，这样在转向时车身的横摆惯性小，不会出现前置后驱车高速转向时的推头现象，也不会出现后置后驱车型高速转向时的甩尾现象。现在许多前置前驱和前置后驱车型，通过加装ESP、VSC等动态稳定系统来抑制车辆的转向过度和转向不足的发生，高速驾驶过这些车型的人应该体验过这类车型在发生推头或甩尾趋势时，电子系统对车身的“粗暴”干涉，对驾驶高手而言，这是非常让人烦扰的，不仅降低了速度，也丧失了驾驶的乐趣，但是如果关闭这一系统，对于普通驾驶员而言，高速时车辆将变得难于控制和危险。实际试驾中，中置后驱的名爵MG TF明显表现出了这一结构优势，它的动态操控稳定性相当高，高速转弯方向更有预见性、更加精准，极富驾驶乐趣。

　　车辆在起步、加速、爬坡时，重心感会后移，使得后驱车相对于前驱车的驱动轮的路面附着力更大，牵引性也就更好。名爵MG TF的后轮采用了与前轮不同宽度的设计，比前轮宽了20mm，就是为了获得更好的驱动轮抓地力，进一步强化这一后轮驱动的优势。在这里，不得不提到名爵MG TF配置了固特异的Eagle F1单导向运动轮胎，这是一款采用F1赛车技术，强调运动和操控的高性能轮胎，最大的特点就是“极端V型花纹”，不仅漂亮，而且具有极好的排水性，提高了雨天的操控安全性，同时又能够排出轮胎与地面的空气，降低行驶噪声。这款轮胎已经成为国内改装车爱好者的首选改装胎之一。

　　名爵一再强调这是一款真正的跑车，我同意这样的观点是基于车身底盘的考量，对于有些人来说，这样的说法会受到一定的质疑，我相信这样的疑问来自于对发动机动力的不信任，毕竟，1.8L的发动机受到了排量的制约，而且没有涡轮增压装置。从发动机输出的数值上看，100kW的功率的确不够让人振奋，但是如果真地小瞧了这台发动机，将是您犯下的第一个错误，因为这款全铝DOHC 16气门发动机不仅为莲花跑车效力，世界上最快的量产跑车卡特汉姆（Caterham）也使用了这款冠军发动机。暂且不谈高转速时的动力表现，因为对于跑车发动机的调校这是必须做好的功课，让我暗中称赞的是此款发动机的低转速输出，当然，如果您总是让它在2 000r/min以下运转，也是您所犯的另一个错误。转速表的表盘刻度如瑞士钟表一样精细，使我怀疑这是在驾驶一部战斗机，也或许还是这个原因，让我误认为转速表指针上升的速度不够快，而且感觉那根针是在抖动着上升，以至于我不断地深踩油门催它上进，这也成为我制造快乐的另一个源泉。

　　与变速器搭档的是5挡手动变速器。名爵MG TF既然被定义为跑车，变速器的设计自然也要遵循赛车风格，较短的行程设计，有利于缩短换挡时间。这款全铝合金壳体的变速器换挡时会有纯粹的金属撞击声，原始但很有质感，在试驾时，我也听到了来自于他人的批评，但显然这成为名爵MG TF吸引我的另一个重要因素，“原始”和“粗野”有的时候未必是坏事，至少我就喜欢的不得了，只是偶尔我也会换挡不够准确，当然，您要允许德国车和英国车有所不同。纯金属的挡把也是惹人爱怜的小玩意儿。除手动变速器外，名爵还提供给TF一款CVT无级变速器供选择，发动机调校的也更温顺，动力输出有所降低。

　　名爵MG TF获得过“世界上最漂亮的敞篷车”的声誉，但是它的美并不招摇，属于耐久型的，如同美酒越品越醇，侧面的进风口清晰的表明自己中置后驱跑车的贵族身份，它外形小巧，在大多数时候，它扮演的都是“成人玩具”的身份，因此，对于空间的要求我们不能过于苛刻，但是发动机中置，使得名爵MG TF的前后各有一个行李厢，只不过要把野营帐篷和滑雪用具全部装进去有些勉为其难。驾驶员的视线不够理想，起初的时候我很不适应，当然这要怪我自己，如果我长的高一些就可以把脑袋伸到敞篷的外面，只是那样我又看不到仪表，经过短暂的适应之后，我找到了合理的坐姿——半躺式，如果腰下再有一个靠垫就更理想了。内饰的设计风格与“前卫”一词完全不搭边，一如既往的英式经典加入了运动元素后，很顺眼。

　　悬架的表现勿庸质疑，作为莲花的英国亲戚，名爵MG TF自然获得了最佳的调校。前悬架采用双叉臂结构，具有优秀的直线行驶和精确的转向特性，后为多连杆独立悬架，能够减少车轮跳动产生的平移。优秀的悬架结构和调校使得名爵MG TF可以完美地发挥中置后驱跑车的优势，在大连多弯的滨海大道上，名爵MG TF如同行云流水般划出一道道漂亮的轨迹，侧倾被极大地抑制，同时舒适性和过弯速度也得以提高。

　　名爵MG TF使用了EPS电子助力转向系统，方向盘的转向力矩随车速的变化而增减，低速时提供较大的助力使转向轻盈，高速时转向变得沉稳，以增加高速时的行驶轨迹稳定性，同时这套系统比液压助力转向系统损耗的发动机功率要小很多，对动力性和经济性都有所帮助。

　　作为一款敞篷车，安全性要相对薄弱，因为缺少了B柱、C柱和车顶的保护，因此名爵MG TF的A柱非常坚固。同时，车身有着加强的前后副车架、前座舱隔板和发动机舱隔板，以及分布在车身各处的超高强度加强杆，在车篷合上时，从车内也可以清晰地看到位于顶部和侧面的加强筋。前轮还采用了304mm的大型通风盘，配上红色的卡钳显得非常醒目。

　　名爵MG TF的驾驶乐趣极高，这是与它外观很像的其他轿跑车所望尘莫及的，但是，名爵MG TF不可避免地要面对来自它们的竞争，现代Coupe和中华Coupe的价格更有优势，MINI和大众甲壳虫则品牌要显赫一些，但是我不得不再次强调，只有名爵MG TF才可以称得上“跑车”的名号。