保时捷全球路演已经变成传统，这个把大众汽车这头“巨象”吞进肚子里的“蛇”志在告诉更多的人们，它是一款可以日常使用的超级跑车，无疑，保时捷取得了很大的成功。而阿斯顿·马丁是一个像保时捷一样有着野心的超级跑车厂家，至少我感觉它对中国是如此，从阿斯顿·马丁亚洲杯到全球巡展，越来越多的商业宣传让我们感受到了这个英国品牌的活力，也让中国车迷熟悉了它的面孔，抢占新兴超级大国市场的雄心也就显露无遗。

　　阿斯顿·马丁是从007电影中走进了我们的视野，邦德的激情驾驶也让我们为之倾心，但以前这个英国贵族的尊贵感总是让我们感到难以接近，对阿斯顿·马丁来说，这样的印象并不见得是骄傲的事情，因为融入群众远比高高在上要有益的多。这也是阿斯顿·马丁中国路演的意义所在。

　　当其他记者们把阿斯顿·马丁DB9开上跑道的时候，我只能眼看着，焦急地等待，好在后场桩桶的尽头有一部白色坐驾可以供我先试为快。只是令我惊讶的是，这是一部手动挡跑车，而在保时捷全球巡演或其他超级跑车的试驾中，我不曾受过如此的待遇，清一色的半自动挡超级跑车让我倍感受到歧视，好像是我的驾驶技术不足以安全地驾驶这些猛兽，毫无疑问，超级跑车要完全手动控制才会更加有趣。由此，阿斯顿·马丁获得了我的好感，也由此我认定阿斯顿·马丁必定是一部易于驾驶的超级跑车，这是厂家对我的信任，更是对自己的信任。

　　当然，我不负众望，在绕桩驾驶的计时比赛中，我得到了全场第一的成绩，也得到了我对这部超级跑车的第一印象。绕桩驾驶最能体现车辆的操控性能，众所周知，动力强大与否和操控并没有直接关系，相反动力过于强大并不利于操控，阿斯顿·马丁的动力无疑是强悍的，但是输出并不暴躁，我完全可以随心控制我需要的动力输出，而这与我之前的想象并不相同，另外前后轴49∶51的载荷分配也有利于操控性能的提升，只是厚重的车身和较大的方向盘限制了我继续提高绕桩速度。当然，我对较重的车身和大直径方向盘表示理解，因为奢华的内装和丰盛的配置必然提高了车身的重量，同样在一部这样豪华的宫殿里，装一个小小的方向盘也显得过于寒酸。

　　从阿斯顿·马丁的发动机排量也能看到这样的设计理念，即使是V8发动机的排量也达到了4.7L，而DB9和DBS更是采用了6.0L的V12发动机，最大功率也由此达到了380kW，当然，或许阿斯顿·马丁DBS的主人很难用到这样庞大的动力，但是就如同一个超级富豪的钱包，无论何时必须取之不尽用之不竭就是这个道理。

　　赛道的驾驶让我体验到了阿斯顿·马丁富于激情的一面，它运动又易于操控，当然无论何时它都舒适无比，这可以让阿斯顿·马丁的主人回到另一部坐驾宾利里的时候没有落差。

　　从性格上讲，阿斯顿·马丁与保时捷、法拉利、奥迪R8都不相同，因为这是一部可以穿西装驾驶的超级跑车，而前者的驾驶员如果穿着西装则多少显得有些不伦不类。