有些人对于Jeep的喜爱并无道理可循，就算有高油耗、车身宽大不灵活等诸多不利因素，也难以阻挡我们身边一辆辆Jeep车型的出现。

　　能够把Jeep开到犹如战场般恶劣环境的人只是Jeep在中国客户中的极少数，更多人还是将Jeep作为一辆可靠、并多少带有一些英雄主义色彩的交通工具。如果在城市中深居简出，那么5.7L的大切诺基的确过为奢侈了，差速器锁和惊人的低速扭矩在柏油马路上根本没有用武之地，而3.7L大切诺基的引入正是为了杜绝这样的浪费现象。

　　往往越贵的商品造型也越具吸引力，不过这次3.7L大切诺基对我来说却是个例外，在去除了镀铬装饰条的包装之后，大切诺基恢复了以往的原始，吸引视线的是Jeep品牌传统风格的格栅而不是那些耀眼的镀铬装饰。在内饰方面，镀铬的金属饰板代替了原有的木纹饰板，增加了车辆的硬朗风格，虽然缺少了DVD显示屏，但在旅途中真正用到这一配置的概率很低，倒是AUX接口显得更有必要，插上自己的MP3享受一下6扬声器打造的音响环境就已足够惬意了，而且这种金属风格的内饰与时下流行的便携科技产品也更为搭调。

　　3.7L的发动机最大功率为148kW，与5.7L车相比小了92kW，不过由于质量也减小了115kg，所以最高车速只相差了8km/h。315N·m的最大扭矩在城市中的表现还算可圈可点，虽然体重超过了两吨，但3.7L的大切诺基并没有显出丝毫的笨重，深踩点油门，那些跃跃欲试的家用轿车还是会被甩在身后。与5.7L车型一样，3.7L的大切诺基也配备了5挡手/自一体的变速器，在拥堵的城市中，它为我们节约了不少力气，而且平顺性非常出色。这些美国的大块头如今的驾驶感觉和以往已经大不相同了，它们不再像是一堆临时拼凑起来的零件般表现散漫。方向敏捷准确、动力输出平顺、视野开阔，它们正越来越贴近消费者日常使用的需求。

　　当然我并不甘于把一辆大切诺基滞留在城市中，3.7L的排量和四驱系统有能力到郊外去舒展舒展筋骨，所以我带上渔具，打算到郊区觅一处清静的地方野钓。逃离城市进山之前是大段的高速路，在这里3.7L的大切诺基表现得扎实稳定，在120km/h的车速下依然能够感觉到发动机充足的动力储备。不过到了蜿蜒的山路上，3.7L的发动机显示出了它与5.7L发动机的差距，在上坡路段提速变得有些吃力，这时利用手动模式延迟换挡时间会有更加理想的效果。手动模式加减挡并非传统的上下操作，而是左右操作，但这并不会造成麻烦，毕竟大切诺基不是依靠漂亮流畅的过弯动作作为卖点的车型。

　　如今想在北京周边找到一处稍微清静点的野钓场所并非易事，每到周末上午，那些通向山区的高速收费站也会堵车，这要感谢越来越便宜的汽车和发达的网络信息交流平台。不过只要你稍有点探索精神，并愿意开车走过一些非铺装路面，避开嘈杂的人群柳暗花明的找到一处清静之所并不困难。3.7L的大切诺能够轻易胜任，简单的泥泞、沙石路面和浅水滩是3.7L大切诺基的乐园，只有在那些高耸的土坡和深坑前3.7L与5.7L大切的区别才会有所体现，不过真正能狠下心开着5.7L去挑战那种极限路面的越野痴迷者也只是极个别。

　　3.7L大切诺基的高底盘和四驱已经足够让我摆脱铺装路面上那些轿车的包围，车轮干脆地压过沙石，即便稍有打滑也不必担心，Jeep领先的全时四驱系统让越野变得更为轻松，与5.7L相同的HDC（下坡控制辅助系统）和HAS（坡起辅助系统）让普通人也能在越野路面驰骋。

　　大切诺基的后背厢完全可以放下一个大号的水族箱，就更别提我那些非专业的渔具了，不过你也别担心过于空旷的空间无法稳定地安置你的小件物品，将后背厢地板上翻，置物网兜可以保证你的行李不会在颠簸路面左晃右晃。也许你会对这款美国车的内饰做工有所抱怨，但美国人对待行李的态度却是无可挑剔的。

　　当然3.7L大切诺基的工作重点可能还是城市，所以除了触摸式的DVD显示屏，3.7L车型的舒适配置几乎和5.7L车型没有差异，方向盘音响控制、免提蓝牙通讯系统、前排座椅加热、电动天窗、带MP3功能的调频调幅DVD收音机、迎宾照明、前排手动腰部支撑调节、驾驶八向及乘客四向电动调节真皮座椅、巡航定速、车辆信息中心等丰富的配置清单让你怀疑这真的是一款原汁原味的美国Jeep车型吗？答案是肯定的，这是一辆不打折扣的Jeep车型，只要你不是越野的痴迷者，那么这款大切诺在你眼中就会是经典、坚强的代名词，而且也是一辆合格的日常代步工具。