1903年，保罗·戴姆勒设计的一款四轮驱动牵引车开创了四轮驱动的历史。在经历了100年的发展，四轮驱动技术确保在糟糕路面上的通过能力的同时，也向着多元化方向发展，逐渐进化到了提高车辆稳定性和驱动性的时代，各个汽车公司进而也推出了代表各自理念的四轮驱动系统。

　　提起SH-AWD（超级四轮驱动力控制）系统或许有些人并不是很熟悉，但是说起本田旗下的豪华品牌讴歌相信是无人不知了。作为讴歌独创的四驱系统，相比其他豪华品牌的四驱系统它的最大特点就是实现了汽车后轮左右两侧的动力的可变分配，将四驱系统的发展推向一个更高的境界。

　　SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统

　　1.SH-AWD的设计理念：靠驱动力转向

　　在传统的概念里，驱动力的作用只是用来驱动汽车前进，但在讴歌的SH-AWD系统中，通过对后桥驱动力的左右分配，可以帮助汽车转向。举个简单的例子：如果想让船向一侧转弯，需要增加外侧方向桨的动力，才得以转弯。与此相同，向外侧后轮传递更多的驱动力就产生了与转弯方向相同的力。

　　SH-AWD正是遵循了这一原理，通过驱动力的全效利用，提升了汽车的行驶极限。

　　2.SH-AWD的主要硬件：直接电磁离合

　　在传统四驱系统的后差速器中，基本上是由双曲面齿轮、行星齿轮、侧齿轮构成。但在SH-AWD系统中，除了上述基本元素外，还在左右半轴上各增加了一对高精度、高应答性的直接电磁离合器，根据汽车瞬间的行驶状态，电磁线圈会对离合器产生不同大小的压力，从而自由控制两后轮之间的扭矩分配。

　　3.SH-AWD的控制逻辑：操控安全性控制

　　本田在SH-AWD的控制逻辑开发中提出了“操控安全性控制”的新概念，其中包括了与驾驶者操作相适应的前馈控制和车辆状态相适应的反馈控制两部分。该控制逻辑通过遍布全车的感应器（例如舵角感应器、横向力感应器、轮速感应器等）来收集驾驶者的操作意图、汽车的行驶状态等相关的数据，并进行比较和判断，然后通过控制单元的ECU发出相应指令，让SH-AWD系统发挥相应的作用，而整套系统具有高精度和高应答性的特点。

　　2009RL的SH-AWD与上一款之比较

　　作为讴歌的顶级轿车，无论是上一代还是2009车型都配备了SH-AWD系统，均可以实现前后轮之间的扭矩在30∶70到70∶30之间分配，分配给后轮的扭矩可以从100∶0到0∶100之间左右分配。但2009RL对SH-AWD进行了改进，比如上一代RL的SH-AWD在2挡能够启动，而2009RL的控制参数允许在1挡就进行后轮的左右扭矩分配，起步之后便可以享受由SH-AWD带来的顺手感和人车的一体感。另外，前后轮以及后轮左右之间的动力转换也更迅速、更精确。

　　2009RL相对上一代的其他变化

　　与上一代相比，2009RL的最直观的变化就是外形，大量硬朗的直线取代了原来的曲线设计，整体看上保留了原有的简约华丽的同时，也流露出一丝运动的豪放。细节上，前大灯摒弃了原来的造型，而采用了讴歌家族一贯的长条造型，而末端不经意的一掠则让RL看上去更加凶猛。进气格栅运用了更多的镀铬装饰，从这点上不难看出RL也在朝着运动化的路线迈进。侧面除了加大的18英寸轮圈外，最吸引人的就算是从车头穿过车窗直奔车尾的腰线微微上扬，给人的就是速度感。车尾的造型就是车头的呼应，不仅尾灯如出一辙，而且也加重了镀铬装饰的作用，而突出的“SH-AWD”的徽标和硕大的双排气尾管无非是对RL性能的最好诠释。

　　在动力上，2009RL运用了全新的3.7L发动机，比上一代车型的3.5L发动机增加了排气量，而在动力上也有9kW和19N·m的提升。SequentialSportshift5挡手/自动一体变速器依然是2009RL的标准配备，或许是动力的略微增加，这台变速器的性能更是得以展示，尤其是当运用手动模式，通过方向盘下方的拨片切换挡位时，动力更是得以全部发挥，而且非常直接。

　　虽然2009RL的底盘设计依然是老款的延续，但通过实际驾驶，感觉讴歌的工程师还是对悬架系统进行了重新设定，相比老款的注重舒适性，2009RL的悬架更有韧劲，在通过颠簸路段时，不仅能够有效地吸收振动波，而且在过弯或高速完成并线时，又能对车身形成良好的支撑，似乎在舒适和运动之间找到了一个更加适合RL的平衡点。

　　提到过弯，不得不说SH-AWD在其中发挥的作用。由于缜密的系统能够瞬间判断驾驶者的转向意图并对SH-AWD系统发出指令，向弯心外侧的后轮输出更大的驱动力，而让转向更加轻松，同时也提升汽车的行驶极限。

　　短短的一天试驾或许只能算是体验了SH-AWD的皮毛，但是SH-AWD给我的总体感觉是它带给驾驶者的绝不止安全而已，还有极限下的驾驶乐趣，这完全让我有理由期待着与它的下一次亲密接触。