一年前，一群皮肤黝黑的香港赛车手让我首次体验到了梅赛德斯-AMG的运动魅力，四辆奢华级的AMG车型让我这颗充满期待的心得到了释放，我们也成为了朋友。一年后，我和老朋友们不期而约，地点从北京到了成都，我的心情也从期待变为了享受。

　　有朋自远方来不亦乐乎，虽然新一代CLS半个月前的上市早已让我们领略了梅赛德斯-奔驰的运动风格，但是CLS63AMG的到来让我更是兴奋。

　　典型的AMG运动风格

　　如果说CLS还保留了一丝梅赛德斯-奔驰的优雅的话，那么经过AMG重新打造过的CLS63AMG则完全被运动的气息所笼罩。在外观上，CLS63AMG保留了CLS圆拱型的车顶线条、流畅的车身腰线等颇有跑车风范的设计元素，同时增加了更加动感的AMG套件。这些看似不起眼的小物件不仅让CLS63AMG的外观看上去更加饱满，赋予其视觉上的冲击力，更重要的是它们优化了CLS63AMG的空气动力学的效果，尤其是尾部增加的鸭嘴形小尾翼，提升了CLS63AMG的运动风格，其在车辆高速行驶时所产生的下压力，有效地提升了这部后驱车轮胎与地面的附着力。

　　在我看来，CLS63AMG外观上最吸引眼球是它的19英寸的AMG合金轮圈、镶嵌其中的AMG高效制动系统以及动感的四孔镀铬AMG运动型排气尾管。相比CLS350的17英寸和CLS500的18英寸轮圈，CLS63AMG的19英寸轮圈在公路上更具有统治力，它就像是一双轻巧的跑鞋，时刻准备着撕裂跑道、划破长空。大尺寸轮圈的另外一个作用就是为高性能的制动系统腾出了更多的空间，众所周知，一副高效的制动系统是最提霸气的，因为只有具有出色性能的跑车才能配得上它。CLS63AMG的最高车速可达250km/h（电子限速），而且0~100km/h加速仅需要4.5秒。像这样的性能，相信只有AMG的制动系统才能相配，四孔镀铬排气尾管也绝不仅仅是装饰，在某种程度上则是对那台大肺活量发动机的一种诠释。

　　在内饰上，AMG也进行了大刀阔斧的改造。CLS63AMG的前排座椅采用了区别于普通CLS的运动型桶型设计，并且运用Napa皮革进行包裹来提升乘坐舒适性，但是在肩部还是破例运用了Alcantara面料镶嵌，目的在于增加表面的摩擦力，来保持过弯时驾乘者的身体姿态。CLS63AMG拆掉了原来略显优雅的方向盘，换上了自有的AMG人体工程学运动型方向盘，略显椭圆的造型在普通人眼里或许有些滑稽，但更有利于对方向盘的把持。另外，CLS63AMG在方向盘的下部还银色铝制换挡拨片，在变速器手动模式下进行挡位切换，有一些驾驶F1赛车的感觉。AMG的仪表盘内镶嵌了运动计时器，可以轻松记录你在赛道跑完一圈后的成绩，相信这绝不是普通跑车所具有的。尽管如此，在我看来CLS63AMG仍难以堪称完美，内饰中控台依然保留了木纹的装饰，与它的运动风格略显不配，不过考虑周全的AMG准备了丰富的选装配件，其中就包括了内饰的碳纤维饰件，只要你愿意花钱，你的CLS63AMG就会愈趋完美。

　　恰到好处的动力系统

　　一款超级跑车对动力的追求是无止境的，更重要的是如何做到恰到好处。梅赛德斯-AMG为CLS63AMG装备的是一台AMG自主研发的排量为6208mL的V8发动机，对于这台发动机，我们是再熟悉不过的了，AMG的另外两款车——E63AMG和ML63AMG搭载的都是这台发动机，而且在调校上CLS63AMG与E63AMG完全一致，额定输出功率为378kW，额定扭矩更是630N·m。虽然这是一款自然进气发动机，但是这样的数据足以令其在同级别发动机独占鳌头。同时这对于一台1.9吨的车来说恰到好处。除此之外，AMG的“一人一机”的哲学同样在CLS63AMG上延续着，发动机顶部的签名，足以见得德国人做事的严谨。

　　与这款发动机相匹配的是代表最新科技的AMGSPEEDSHIFTPLUS7挡手/自动一体变速器，之所以称之为最新科技的代表，这还真值得一说。内部融入了一项尖端技术—降挡补油功能。与E63AMG不同的是，这款变速器在其降挡补油与手动车型“跟趾”的道理相同，在离合器脱离，变速器进入低一级挡位前，给予空转的发动机一个高转速，保证离合器接触后不会因为发动机的制动作用而降低车速，维持车辆行驶的平顺性。这两项技术，再加上AMGSPEEDSHIFT本身的多挡位设计，CLS63AMG在行驶过程中，如果不看仪表盘上的信息，很难察觉挡位的切换。

　　成都金港赛道的两圈体验

　　看到这里或许有人会给小编抱不平了，这么好的车怎么能只给两圈体验呢？小编对您表示感谢。虽然只有两圈不足7km的体验机会，但由于赛道上设置了不同的障碍来展现CLS63AMG的特点，只要你在钻进车里之前做了充足的功课，那么这足够了。

　　首先是加速制动环节，其他不表。你只需要握紧方向盘，一脚油门到底，然后身体紧贴座椅靠背，听着发动机的轰鸣向前急驰。虽然CLS63AMG的只比S65AMG慢了0.1秒，但感觉完全不同，S65AMG由于自重大、空间大，加速过程中会略带不适应，而CLS63AMG却恰到好处。另外，AMGSPEEDSHIFT7G-TRONIC带有三种换挡模式——舒适、运动和手动。在舒适模式下，变速器换挡柔和，在发动机转速达到3?000~3?500r/min时即可完成升挡。而在运动模式下，换挡时机会延迟1?000~1?500r/min，来充分利用发动机有效的扭矩区间。如果换到手动模式，那么换挡的时机完全由驾驶者所掌控，如果你舍得，甚至可以将转速拉至7200r/min的红线区域。

　　进入弯道区后，如果你还拿坐奔驰的想法来体验CLS63AMG，那就大错特错了，因为你手中把持的是一部地道的AMG汽车。CLS63AMG的悬架系统采用的是基于双控空气悬架系统的AMG运动型悬架，由于提供了“舒适”和“运动”两种选择，保证了舒适性和操控性的双重需要。在运动模式下，CLS63AMG的车身高度会比舒适模式有所降低，使整个车身的重心降低，同时减振器的阻尼增大，来保证弯道上对车身的有力支撑。由于CLS63AMG采用的是后轮驱动的形式，因此以较高车速通过弯道时，会略有甩尾的现象发生，但ESP对这种细微的动作并不会进行干预，来保证一定的驾驶乐趣。另外，CLS63AMG的方向盘在高速时相当精确，而且力道恰到好处。

　　如果足够细致，你会发现CLS63AMG在加速进入弯道时，在脚离开制动踏板前，变速器的挡位甚至可以降低2挡，而并不像E63AMG那样为了照顾转速的需要而只降1挡，损失了出弯时对动力的需求，而这就是新的降挡补油所体现出的效果。

　　性能和装备一样都不能少

　　有些人或许会认为高性能跑车会以牺牲装备来提高性能，这决不能说是错误，但至少不适合AMG。CLS63AMG的装备可谓一样不少，常见的不说，单单硬盘导航、蓝牙电话一体化的COMANDAPS和由6碟DVD、Harman/Hardon打造的LOGIC7音响系统组成的娱乐系统，就足以见得CLS63AMG的豪华。而且，像带AMG标志的门槛盖罩，前翼子板上的“CLS63AMG”的徽标，也绝不是其他车型所具有的。

　　在试驾完CLS63AMG后，AMG又给予了我更多的考虑，AMG能带给我们什么？在繁忙的街道上，AMG能发挥它的性能特征吗？答案似乎是否定。但是，当我在马路上看到开着挂有AMG标志的奔驰车的人时，才真正感受到，AMG应该是一种品味，这种品味令我难以确定，或许只有开着它的人才能言表。