California是一款怎样的车呢？它具有日常适用性和较低的（相对的）油耗量及废气量，你在装备清单上甚至可以看到儿童座椅的Isofix固定设备。马拉内罗在California上投入了众多的第一次：首次装配V8汽缸中前置发动机、采用汽油直接喷射、使用双离合器变速器、配置一个可折叠放下的金属顶篷。它是一辆真正的法拉利吗？或者更确切说是一辆舒适的缺少红色法拉利所有基因的家庭跑车吗？答案在我疯狂开了300km以后找到了，California依然是一辆纯正法拉利，只不过这辆法拉利的日常行驶里程将会是最多的，因为它非常容易驾驶。

　　California展示了设计的引人入胜，如同在法拉利的传统GranTurismo一样。采用下沉和稍稍前伸与路面贴得很近的车头以及拱形挡泥板，你可以找到50年代第一款California车型的影子，车盖及侧缝上显眼的进气口也属于此。现今必要的配件，比如前部碳纤维导流板和前部强大通风口与其余设计融合得天衣无缝，传统与现代得到了无与伦比的结合。从车腰向上翘起的尾部显得很丰满，尾部两侧和清晰可辨的扩散器上方装配的上下并列的排气管，彰显出California的充沛动力和优秀的空气动力学。

　　California是现今世界上顶篷变换时间最短的车——只要14秒钟，就可使固定的顶篷迅速消逝在行李舱里，而且顶篷开合并不需要停下车来。在车内驾驶员会迎来熟悉的法拉利感觉，只是演绎的更加现代。仪表盘和方向盘包括启动按钮和Manettino(驾驶模式转换旋钮)都显得那么熟悉，相反铝制的弧形卫星导航副仪表板会让你感到意外，铝制下仪表板上分布着启动控制、倒挡、自动挡模式、车窗玻璃升降器和顶篷控制等旋钮，造型很像中国的如意，一切的布置都一目了然，自动空调也采用了分区空调。

　　现在按下点火开关，源自于F430的V8汽油直接喷射发动机开始低沉地轰鸣着，随后便进入了异常的平静，用方向盘上的右侧拨片开关换上全新7挡双离合器的第1挡，然后启动出发。

　　在踩踏油门的同时自动解除手刹，你会立即被发动机的性能和双离合器的品质所征服，这款4.3L的具备双可变气门正时系统的动力传动器会对任何微小的油门踏板移动做出反应。想试试V8发动机的极限吗？深踩油门踏板，California已经以不可思议的速度冲了出去，在4秒内可从静止状态加速至100km/h。338kW最大功率的V8发动机同全新的双离合器变速器配合的十分完美，你会发现换挡成为一种乐趣，当你还在使用前一个挡位的同时，两个平行设置的离合器在换挡前已经调到下一个挡位上了，并在一定程度上启动了它，带来的最直接的好处就是转速损失很小、换挡时间更快，具体时间介于F430和F430Scuderia之间。法拉利和G-Track系统有着很完美的合作，驾驶California不仅可以飞速行使，而且可以享受安静的巡航，经过修改的底盘稍稍放弃了法拉利的不安分，但是你也可以选择“Sport”模式，在需要时可提供足够的运动性能，以便让你可以体会到法拉利的传统。由于采用直接喷射，V8发动机少消耗约20%的燃料，规定的13.1L/100km的标准油耗日常巡航最为合适。

　　西西里崎岖的山路是我们试驾的路线，California加强型的悬架和底盘对于意大利糟糕的水泥路有十分不错的抑制作用，传递到方向盘上的振动被减弱到最低，这也许是目前法拉利最舒适的GT了。发动机被布置在前部，加长的发动机舱并没有破坏整车的质量分布，清晰精准的转向，可以让你在狭窄的山路做到游刃有余，前轮的指向性很好，7挡双离合器变速器保证动力源源不断，当你在弯道前迅速地减挡时，发动机会适时进行补油，维持发动机的高转速。同时，当你迅速地踩下油门踏板时，下一挡早已接合上，伴随着排气管巨大的轰鸣，你会感觉到变速器“啪”的一声将车辆弹了出去。这时，你可以偷着乐了，这还是我熟悉的法拉利。

　　既然继承了2+2，那么前排座位后面的空间还是应该利用的，要么安置配有固定带的行李架，要么安置适用于儿童较长时间休息的座位，而且后排座椅之间一个可以打开的通道也让第二排空间实用性更好。

　　价格便宜（相对而言）而顾客却可买到技术上更加现代的汽车。2009年法拉利计划在新生产线上生产California2?500辆，供货期至2010年，如果你现在要订车，那么恐怕你开上California已经是2年以后了，因为California是一款真正承袭了一辆跑车必须具备的所有基因，同时用相应的舒适性演绎着现代版的GranTurismo。