2002年5月，马自达公司发布了它的新千年计划中最重要的车型——Mazda6，上市伊始，便在全球范围内取得了重大成功，马自达公司也凭借这款以ZOOM-ZOOM的造车理念生产的车型走出了低谷。在中国，一汽马自达汽车销售公司也已经使它畅销了5年，直至今日，它的销量还在增长。时隔6年，2008年，睿翼终于亮相，可以想象，这样一款车型对马自达意味着什么。初见睿翼的第一印象是比起第一代变得大了一圈，长、宽、高分别增加了85mm、15mm、5mm，轴距达到了2725mm，增加了50mm，轮距达到1550mm，增加了10mm。内部空间上的变化主要表现在后排，这是它拓展商务市场的必然。外观的设计看起来更精致和更具有高级感，睿翼的设计师大胆地进行了改变，回归到东方的审美哲学，在上一代被奉为经典的前灯和尾部都进行了颠覆。车的前部最吸引人的是前大灯的设计，灵感来源于自然界鹰的眼睛，在当时这引起了争议，设计师佐藤洋一四次到董事会进行说明才得到了肯定。它比起前一代更具生动感，增添了妩媚和俏皮，略为上翘的灯尾造型与后尾灯遥相呼应，中间是横贯车身的突起的腰线。前部和尾部的线条都进行了提高，前部线条的改变是为了适应提高对行人保护规定的设计原则，后部的提高则是为整体的造型和谐，同时使得行李厢的空间得到提升。后灯的设计是突起式的，后窗的玻璃造型和C柱设计也采用了工艺较为复杂的后翘造型，体现了整车的和谐并提高了睿翼的高级感。

　　在内饰设计上，睿翼在追求动感的同时着重于高品质及细部的空间，仪表板沿袭了前一代的风格，曲面平滑、丰满圆润的弧度向前延伸，极富动感，而重要部分运用阴影元素，丰富多彩的曲面造型，营造出舒适、安静的氛围。睿翼采用了先进的“欢迎模式”（welcomemode），可使下方的空调操作面板至上方仪表面板的各灯组依次亮起，而在中控台与皮椅等部位大量应用优质新材料，同时手法内敛的抛光处理与各个零部件极度精细的做工充分融合，发动机盖上的分割线、车侧扰流板装饰、安全气囊等处几不可见的衔接缝，也有效地提升了睿翼的高级感。

　　试驾睿翼是在距离广岛200km左右的美祢赛道进行的，我们驾驶的是欧洲版的车型，这也正是今年要进行国产的车型版本。与雅阁和凯美瑞不同，一汽马自达没有选择第Ⅱ代Mazda6的美国版，要知道它的美国版本几乎是同级车中车体最大的。舍掉了车体的美国式宽大，而我们却能体会到真正原汁原味的马自达式的驾控感受。

　　睿翼在车辆性能领域的开发主题是“人车一体，灵性共通”，追求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能，它所期望的目标是要让驾驶者将自己想象成为一个经过高级训练的运动选手，线性精准的操控提供给驾驶者每时每刻的愉悦。为了更强化现有Mazda6所构筑的ZOOM-ZOOM形象，睿翼采用新开发的MZR2.5L汽油发动机代替此前的MZR2.3L发动机。MZR2.5L发动机扩大了汽缸内径与冲程，缩小了汽缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸、排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。睿翼最大输出功率在发动机转速为6 000r/min时达124kW（开发值），在4 000r/min时即可达致226N·m的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩），而在试驾过程中也充分体现了这一点，起步时的加速过程非常有力，动力充沛，中段的动力输出均匀，这种感觉能一直持续到车速130km/h以上。与5挡手/自一体变速器配合极佳，强大的扭矩输出使人几乎感觉不到换挡时的掉速。虽然没有机会测试它的0~100km/h的成绩，但感觉上是同级车中出类拔萃的。高转速时的动力输出相对平和，这种动力输出结构的意图非常明显，要树立同级车中的操控典范。其实，第一代Mazda6在中国就有“弯道之王”的美誉，笑傲同侪的操控性能除了优秀的车身及底盘设计之外，一定还要有与之匹配的动力输出，这正是Mazda6的追求，而这款为专为睿翼而开发的发动机实现了这个目标。

　　睿翼的底盘设计较前一代也进行了优化，通过6点（前一代是4点）固定副架以及长控制臂的应用，有效提升直行稳定性和方向盘的操控感，悬架系统也进行了改变，前悬采用双横臂独立悬架，后悬架采用E型多连杆独立悬架并将后减振器改为垂直，这使它在弯道上的表现十分优秀，使人几乎忘记了是在开一辆如此宽大的房车，在赛道上信心十足。上车之前，我还在担心加大的车体会不会使它变得中庸，这种担心消失的很快，比起上一代，它的操控没有下降，反而在车身的支撑方面有了进步，过弯时增加了平稳，少了上一代的刚猛。看来，一汽马自达选择欧版作为国产的车型是一个明智的决定，睿翼确实为我们带来了独特的驾驶乐趣，这种独特是因为它将那些在“性能车”身上才有的驾驶感觉成功地移植到了中高级的车身上。

　　同样值得赞赏的是睿翼在噪声控制方面的成绩，除了在急加速阶段发动机的轰鸣声以外，几乎没有噪声的传入，即使在高速阶段也控制的非常好，这很不容易，尤其对一款追求驾驶乐趣的轿车而言，这要归功于工程师们的努力，动力总成中运用振动吸收减振器与振动吸收飞轮，有效降低整体的发动机噪声，同时通过强化车身结构，改良第Ⅰ代Mazda6悬架系统（后垂直减振器及高后尾点应用）来降低由路面传至车体的振动，以及来自各部分面板的运行噪声，增强了有效控制噪声的效果。

　　在多功能集成系统理念的指导之下，睿翼将包括转向控制、空调、音响、时钟等功能集中方向盘上，使得马自达产品成为便利性与人性化设计俱佳且易于上手的汽车。驾驶时只要在方向盘上的按键进行简单操作，即可轻松控制包括音响设备、空调、行车电脑、换挡操作等在内的各个系统。位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，这种设计的最初目的是为安全驾驶，却极其符合中国新手多的驾车者现状，虽然集成式的按键，看起来有些复杂，但上车之后几分钟的学习便可以掌握，对于新手来说，避免了低头寻找空调按钮、音响按键等极易发生危险的状况，这种技术实现起来并不难，但目前国内尚无其他车型使用。国内生产的睿翼将引用这个功能，又是初次购车者的幸运了。

　　与此同时，为了创造更好的人车一体感与驾乘舒适感，睿翼不但能够前后上下四方向调整方向盘的标准角度，而且其与现有车型相比在垂直方向上保持21°差值，以寻求最佳驾驶位置。除了调整方向盘角度外，MT车型的排挡杆高度比现有Mazda6提高了32mm，向驾驶者侧移动22mm，AT车型比现有Mazda6提高43mm，向驾驶者侧移动5mm，手从方向盘离开之后，马上可操作排挡。

　　在驾驶人员座位扶手处还配置了可前后滑动的装置，为了提升手肘的置放性，还加宽扶手面板的宽度及变更扶手形状，即便将肘部放在扶手上即可操作排挡杆，可以在长期间驾驶过程中让驾驶人员的肘部得到充分休息。而扶手往前移动也可确保有一个茶杯的空间，充分体现了睿翼设计的人本与细致。

　　马自达一直倡导灵活优秀的操控性能就是主动安全，当然主动安全装备也是必不可少的，其中主动安全系统装备包括：大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、TCS（发动机牵引力控制系统）、EBA（电子辅助刹车）等（具体配置因车型、等级而异）。睿翼还配备了AFS（adoptivefrontLightingsystem)和双氙气前大灯(Bi-Xenonheadlamp)，当车辆处于转弯处或十字路口转弯时，AFS用灯(固定的灯光)会自动打开，扩大对行车方向的大灯照明的范围，夜间行车时，可更容易辨识于十字入口处的步行者/自行车，在走盘山路时，可更容易确认行进方向，它采用的是固定式AFS，强调中低速时的转向照明。

　　被动安全系统包括3H结构的高刚性安全车身、高级碰撞能量分配和吸收系统，主动保护式座椅头枕（可减低头颈部撞击伤害头枕）、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统（具体配置因具体市场而异）。睿翼通过提高车辆在行驶、转弯、停车时的基本安全保护性能，使驾驶者有宽裕的时间辨清情况，控制驾驶。

　　睿翼所秉承的设计理念是“进化的ZOOM-ZOOM精神”，意即努力实现驾驶乐趣、更安全、更环保。新开发的MZR发动机提高了进气效率，进而改善了燃烧效果，达到了节油的目的，同时风阻系数为0.27，比上一代产品降低了轮胎滚动阻力，尤其令人惊叹的是，睿翼的车体比上一代宽大了很多，但由于采用高强度钢的比例降低使得车身重量反而降低了35kg，这无疑也为节省燃料和提高环保性能作了贡献。

　　一汽马自达将新车定名为睿翼，很好听的名字，寓意着智慧与腾飞。它在欧洲和日本上市以后，取得了出乎想象的成功，尤其在日本本土，实际销量更是达到了预期的五倍，它在空间、品质和驾驶乐趣的同时提升确实是具有创造性的，在中高级轿车车型中是领先的。同时满足了商务和个人消费市场的需求，在中国市场中会具备极强的竞争力。到今年年底，它就可以交到中国消费者的手中，而第一代Mazda6还在热销，这真是一波未平，一波又起。让人期待。