看看法拉利、兰博基尼或者保时捷在自己的跑车上都是怎么做的？这些以性能出名的跑车都把发动机背在了驾驶舱的后面，而现在奥迪也拥有了属于自己的中置发动机的跑车，虽然它没有装配我梦寐以求的那款与拉兰博基尼Gallardo相同的V10发动机，但这丝毫不影响我对这款车的胃口，事实上它具备将我撑死的能力，而且毫无疑问是我心中的超级跑车之一。

　　奥迪R8的外形就像一辆稍小号的布加迪威航，这是我能够想到的最恰当的比喻方式，好在作为2008北京车展上最贵的车型布加迪威航在中国已经小有名气了，而许多人在见到奥迪R8的时候所做的还只能是张大嘴巴表示惊诧一段时间后才想起问问这是什么车。这是一款时髦的超级跑车，以奥迪lemansquattro概念车为原型，披着光鲜靓丽的金属外壳，还有酷劲十足的LED车灯，即使你告诉别人它能飞起来也会有人相信的，没有人会怀疑它的加速性，这比依靠外观判断一个苹果是酸是甜要容易得多。

　　事实上奥迪R8的设计师从多方面收集他们的设计灵感，仿生学的前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个地集中布置，配合强大的氙灯系统，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发，与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。

　　我想奥迪的灯光设计师将R8当成舞台剧来打造了，他们甚至连透明发动机舱的视觉效果也考虑在内了，白色LED组灯为迂回复杂的发动机舱提供了高亮度照明，令发动机即使在夜间也清晰可辨。这是许多豪华跑车的拥有者所期望的，或许他们不是每次在路上都有机会放开了过把瘾，但R8炫酷的视觉效果多少会是一种补偿，特别是在晚上，当你停在高级会所的门口从车里走出来的时候，R8的表现会比竞争对手们更为抢眼。

　　对于奥迪R8来说，保时捷会是更加直接的竞争的对手，不过奥迪在内饰的打造方面显然更具心得，后者则将更多注意力放在了如何能让自己的商品在赛道上拥有更好的成绩。奥迪在致力于打造一辆超级跑车的同时，依然不忘在内饰的感官方面取悦他们的客户。要知道所有超级跑车的座椅都谈不上舒适，那种低矮的、屁股仿佛贴着地面的开车方式并非是所有人都能接受的，不过奥迪显然在人性化设计方面做得更为出色，那些拥有坚硬支撑，紧包身体的赛车座椅外面覆盖着柔软的皮质与Alcantara。虽然外部尺寸并不占优，但R8的车内空间却更为宽裕，你不必蜷缩着开车，通过电动座椅很轻松就能找到舒适的位置，座椅后部的空间据说可以放置两个高尔夫球包，而车的前部还有一个容积为100L行李厢。或许这将是最适合日常使用的超级跑车。

　　面对这样一辆超级跑车，我们的态度往往是小心翼翼的，就连转动钥匙的动作也变得更加轻微，不过奥迪R8表现得很有涵养，发动机在点燃的瞬间只表现出了浑厚的一面，但并不暴躁，你会发现动听的发动机声中隐藏着无穷的动力，却不带有威胁的意思，收油时也不会发出霹雳啪啦的回火响声。即使在高转速下，发动机也能保持高昂透彻的音色，而并非声嘶力竭的干嚎。很显然这台充满活力的超级跑车并非是一头不可驯服的怪兽。

　　不过R8并非徒有其表，虽然在自己的首款超级跑车上使用一台V8发动机看似有些保守，但这并不意味着R8会在那些传统的超级跑车面前示弱。4.2L的FSI发动机在7800r/min时达到309kW的最大功率，这让R8可以用302km/h的疾速滑过路面。最大扭矩达到了430N·m，从静止加速到100km/h的时间只需要4.6秒，这样的数据足以让R8在启动的瞬间与路面擦出火花。即使在高转速下，发动机的表现也相当稳定，而且依然保持着对于油门的灵敏响应。这款超级跑车本应该跑得更快，虽然奥迪将专业的车身轻量化技术及多年积累下来的经验被成功运用到R8上，而且整个车身框架的重量仅为210kg，但过多的人性化配置让它的体重达到了发福的1？610kg，相比拥有更强动力数据的F430还重了260kg，如果你想拥有一辆像法拉利那么快的奥迪R8，或许可以等等装配V10、5.2L发动机R8车型的推出。

　　当然现在的R8对于我来说已经快得惊人了，这样的形容同样适用于它那台R-tronic无级变速器，这台变速器的高效率完全能与经验丰富的车手所控制的手动变速器相媲美，甚至做得更为出色。运动模式下准确的挡位选择和紧凑的提速感觉完全能够满足那些苛刻驾驶者的需求，R8同样拥有超级跑车不可或缺的拨片式换挡系统，如果你是个自信又执着于驾驶的家伙也可以选择6挡手动变速器。

　　不过这辆超级跑车还没有做到尽善尽美，特别是在低速段R8的表现有些犟，当你需要做出大角度的转弯动作时，不得不将方向盘多转一点，如果变速器在A挡还会有些钝，虽然客户花费大把大把的钞票是为了感受风驰电掣和淋漓的弯道感觉，但当他们在将R8驶出车库或者穿过街区的时候多少还是难免要面对低速时的尴尬。

　　R8的底盘采用前后铸铝双叉臂结构。前悬架是三角形叉臂，后悬架顶端叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。这种结构能够提供最理想的车轮控制，同时时刻保持将4条车轮紧紧地压在路面上。为了实现超级跑车最大的行驶动力性，弹簧和减振器装置刚度大，这将导致路面任何的细碎变化都会如实反映给车内的乘员，不过奥迪拥有“奥迪电磁减振系统”可以通过电磁场改变黏度的电磁液体替换传统的减振液体，利用作用在电磁场上的电压使阻尼特性发生任意改变。在每种行驶条件下产生正确的减振力，优化乘坐舒适性和驾驶动力性。配备传感器技术的电脑在几毫秒内确定主要的行驶条件。驾驶员可以选择两种驾驶模式，一种可充分享受动感的赛车性能（可以通过降低电磁液的黏度实现），另一种则可以提供更多的乘坐舒适性。

　　除了优异多能的底盘系统，R8出色的稳定性还得益于Quattro四驱系统，即使在湿滑路面，这套系统依旧保持着值得信赖的抓地性能。标准配备的19英寸轮毂，235/35的前轮胎和最大为295/30的后轮胎同样功不可没，始终能将驱动系统和底盘的动力，转化为最佳的抓地力和横向动力。

　　虽然R80~100km/h的加速时间相比法拉利F430慢了半秒多，但1？828万元的价格却只有后者的一半，相比保时捷，奥迪的超级跑车看上去则更加精致。而且R8的配置表也更加诱人，除了MMI多媒体交互系统，多花些钱你还可以得到Bang&Olufsen音响系统，以及来自奥迪和quattro公司的皮质装饰套件。

　　事实上，这款来自奥迪的超级跑车现在同样是不可多得的稀缺珍品，R8只在位于内卡苏姆的奥迪工厂中进行小批量生产。整个制造生产过程，从车身结构到最后的组装都是以手工车间的工作方式组织的。工厂每天最多生产15辆车，专家小组会参与每一个生产步骤，严格检查每一个零部件，确保每一辆都完全吻合奥迪产品一贯的高品质要求。这是一款出色超级跑车，带有浓郁的人性化色彩，而非是一款冷冰冰的速度机器。