“在世界任何一个角落，一眼就能认出是起亚汽车”，这是近年来起亚对自己设计思路的重新定义。的确，以往印象中的起亚车并无太多共同特征和标志性细节，而现在我们需要强制记住一款车，它就是起亚新思路的首款车型，今后的众多车型或许都会带有它的影子。霸锐，很有气势的名字，比车型更容易记住，面对这款标志性的作品，我时常闭上眼睛去想象它的样子，以印证它在我脑中的印象。而我更多想到的，则是它简单的线条和超高档的豪华。

　　霸锐的车身设计虽有特点，但还不足以令我看一眼就过目难忘，因为它放弃了浮华夸张的设计语言，而选择了质朴内敛的风格，按它的话讲，叫做不怒而威。从车身上我们几乎看不到华丽的装饰，简单的线条更加彰显张力，让霸锐看起来越发地庞大，棱角分明前照灯组合与电镀格栅搭配，造型虽不突出但是低调不失威严，粗旷的侧装饰条与宽大的轮毂，诠释出男性般刚毅的魅力。

　　霸锐既然是起亚新思路的开拓之作，那么从它身上也多少能看出起亚未来的方向，“简约的直线”就是重要的一点，而霸锐则是反映这种设计方向的首款车型。内敛、低调这些词第一时间涌进大脑，虽然线条简单，但闭上眼之后却总能想象出它的样子。与时下众多大型SUV采用弧线设计相比，霸锐的外身设计的直线勾勒确实是对视觉的有力冲击，甚至印证了“最简约的设计往往给人最强烈印象”。

　　霸锐的震撼效果还取决于一点，咄咄逼人的超大车身，面对轴距2895mm的大家伙，没有人会保持平静。外观的大气沉稳让人不自觉地会想到舒适，霸锐并没有令我们失望，三排座椅可以舒服地坐下7个人，第二、三排座椅都能完全放平，承载比较长的货物也变得简单易行。做工精细也是起亚今后追求目标之一，在霸锐上也得到了清晰的体现，充满动感的红色照明，为豪华内饰注入了独特干练的能量，木纹材质的中央控制台和阶梯式手/自一体变速器杆，给人以典雅的感觉。

　　首先，霸锐高档细致的取材奠定了车内空间的豪华基调，你会感觉这并不是个乏味的环境，一键式的启动按钮省掉了钥匙带来的琐碎，记忆型的驾驶座能够记住你的最佳驾驶状态，独立分区自动调节空调让车内的每个人都能享受属于自己的那份舒适。第二排座椅已经宽敞得让人无可挑剔，前后排的加热座椅更让后排乘客拥有和前排一样的舒适。你想用音乐调节气氛的时候你会发现霸锐配备了AUX和USB连接口，倒车雷达显示在了车内后视镜上，较高的科技含量加上细致的运用，豪华的精髓便出现在你面前。

　　对于豪华越野车，重要的是针对困难环境的应对，强大的动力系统首先为霸锐证明了其自身的价值，3.8LV6发动机产生的惊人功率和扭矩可以让霸锐傲视所有同级别SUV，甚至让更高级别的越野车也会感到汗颜。先进的全时四轮驱动系统能根据路面条件和您的驾驶习惯，有针对性地为前后车轮分配动力，所以我们不用为起步和超车这些常见的事情担忧，这只与你踩油门的深度有关，甚至常常你无法探测到油门究竟有多深就要制动了。

　　霸锐中段的加速没有起步表现得出色，但一过80km/h加速性就会逐渐恢复，重现霸气。豪华越野车还要兼顾舒适，甚至要更侧重于舒适性，霸锐有两个Y字型前悬架，能提供出色的稳定性和侧面的舒适性，而独立的多连接后部悬架则具有一流的道路操控减振效果，同时能够上下浮动80mm的空气动力悬架，成为了豪华越野车的标志，在享受乘坐舒适的同时，更能感受越野的乐趣。

　　为验证霸锐出色的路上性能，我们选择了夏日的草原，翻过一座座山，到达蓝天和草地的世界。霸锐的车身毕竟很大，轴距太长，虽有出众的悬架系统，依然无法避免转急弯时的侧倾，尤其是后排的感觉比较强烈，这源于后轮的转向不足，有向外甩的趋势，轮胎的动作有时会反应到车里。高悬架对于坑洼路面柔韧有余，草原上行驶可以肆意驰骋，悬架的对路面状况的过滤效果很好，车内没有出现过多的颠簸。霸锐的噪声控制值得称道，安静的草原上，凶悍的发动机却更加安静，怠速在车中竟感觉不出发动机的运转，发生了数次重复打火的现象。行驶在路上时，车内乘员自然也不会为发动机或车外的噪声烦心。

　　拥有三种四驱模式，使草原上的小土丘不会对霸锐造成威胁，当驱动模式调节到4L模式，霸锐的扭矩以50∶50的固定比例分配给前后桥，面对50°的高坡，霸锐也丝毫不会怯场，在强大驱动力的配合下，高坡被稳稳地征服。如果你不放心，当你了解了两套先进的控制系统后你就会如释重负。面对坡度的时候，霸锐先进的控制系统立刻启动。上坡停车后，重新启动行驶时，上坡启动辅助控制系统（HAC）让霸锐自动制动2秒钟，避免了通常在上坡时经常会出现的溜车现象。而下坡时在没有刹车的情况下，霸锐保持8km/h匀速运行（DBC），让驾驶者更能将注意力集中在方向盘的控制上。

　　作为一款豪华越野车，对安全性的要求应该是苛刻的。霸锐作为起亚的旗舰车型，对于车内人员的保护的确达到了苛刻的程度。非承载式车身设计，增加了车的坚固性，而双层坚硬的车体结构及底盘能为乘客提供最大限度的保护。两个更安全的缓充气前部安全气囊，让撞击的压力变得更小，帘式和侧面安全气囊配有翻车感应器，能及时预判并启动气囊包住乘客进行保护。车辆稳定控制系统（ESP）也让我们在转弯过程中多了份信心。

　　面对增长恐怖的豪华SUV市场，起亚还为霸锐创造了又一诱人之举：39.8万元的售价和针对霸锐的道路救援服务。对于某些品牌的同级别车型，也许这一价格连半辆车也买不到，价格确实令人兴奋，但我认为起亚的诚意更多的表现在第二点。针对霸锐的全国紧急道路救援服务，保证了大中城市的霸锐车主可以在事发后30分钟内得到支援。而针对这款历史性的车型，霸锐动力总成会享有5年/10万km的保修，在同级别的SUV中算是最长，这无疑是为霸锐可观的市场前景锦上添花。