国人期盼的北京奥运会马上就要开幕了，形象工程已经做的很好，设施一流的场馆、宽敞平整的街道、盛开的鲜花，北京有信心奉献给全世界一届成功的奥运盛会。但与面子工程相比，更重要的还是整个奥运期间城市和比赛各方面的管理、协调、安全等，以及北京市民展现给各国人民的良好精神面貌。面子是第一印象，但里子才能真正打动人心。中国人好面子，但中国人也讲究表里如一。面子和里子缺一不可，这是奥运会取得成功的关键，同样，汽车要想在中国热卖，除了必须要表里如一外，还要研究中国的文化。

　　德国车是品质的代名词，特别是在高级车领域，就整体实力而言，德国高级车所取得的成就已经达到了他人难以企及的高度，这是因为德国人严谨和精益求精的性格所造就的。但是，我们也看到，在中级车和经济型车的较量中，德国车在销量上并不占有优势。高级车需要最顶级的技术、最细致的做工、最奢华的装备，这些都是德国人的强项，然而全照搬的用在中低级车型上似乎并不适用，桑塔纳热销20年足可以说明这个问题，但是基于技术优先的理论，最新平台的德国中小型车仍然是最优秀的，迈腾是其中的一员。

　　迈腾的品质可以和奥迪媲美，这并不夸张。此次试驾的迈腾2.0TSI采用当今大众集团所有成熟的先进技术，从车身、发动机、变速器、安全装备等各个方面，迈腾都算是同级别对手中的佼佼者。这样的褒奖看起来有广告之嫌，实际上，拿迈腾的各个单项和竞争对手对比的时候，这样的优势就清晰地显现了出来。只是这样的优势对于普通的消费者而言难以察觉，即使如此，大众仍然坚持做最出众的，这是德国人的固执。对此，中方的大众工作人员打了一个形象的比方：您有一块名表可以潜水200m，但是您不见得有机会潜入水下200m的深度，这就叫品质。尽管这个比喻不显山不露水地大大地夸奖了自己一番，但也不是完全没有道理。

　　单项一，迈腾的涡轮增压汽油直喷发动机是同级车中排量最小的，动力输出最强大的。同级车中，没有哪一个竞争对手采用汽油直喷技术，在水冷式涡轮增压器的帮助下，这款明星发动机在1？800～5？000r/min宽广的转速区间能够输出280N·m的最大扭矩，这样的数值远远地将他人抛在了身后，在实际的较量中，排量2.5L的竞争对手要追上它，也几乎不可能。当然，在急加速时，随着推背感一起增加的还有噪声，在这一点上，大众似乎该向日本对手学习。

　　目前，迈腾的2.0TSI虽然没有采用大众最优秀的DSG双离合变速器，但即使是6挡手/自一体变速器，能与之较量的也只有天籁的CVT无级变速器和蒙迪欧的6挡手/自一体变速器，而迈腾的另两位最重量级的日本对手凯美瑞和雅阁仍旧在使用落伍的5挡变速器，或许对于用户来讲，多一个挡位少一个挡位并不重要，但是更密的速比能够降低发动机转速，可以减小噪声，并对燃油经济性以及排放都有积极的影响。迈腾2.0TSI发动机较长的扭矩曲线，也使变速器在急加速时不必过于敏感，但是柔和的换挡动作仍然获得了我的认同，虽然它不及无级变速器柔顺，但是能够感知到变速器的工作似乎也是乐趣之一。

　　迈腾像速腾一样采用了电子助力转向系统，助力的大小被设置得恰到好处。与之相比凯美瑞的方向太轻了，而以操控见长的宝马的方向又太重。总之，迈腾在转向时，手中的感觉真得很舒适，既有路感又不沉重。迈腾被我誉为最好开的中级车，上佳的舵感功不可没。电子助力转向系统与液压助力转向系统相比，好处还包括消耗更少的发动机功率，这样自然省油。

　　大众迈腾与日系车最主要的区别还是造车理念的差异，大众要求它的中级车迈腾必须好开，具有驾驶的乐趣，而几乎所有日系中级车的首先要素是好坐，坐着舒适。因此在悬架结构和悬架调校上自然也不尽相同，迈腾更适合追求驾驶乐趣和操控快感的用户，而凯美瑞、雅阁、天籁坐着确实舒服，因为它们的悬架更软，车内空间也更大。

　　迈腾取消了常规的手刹，电子手刹装置与奥迪上的装置相似，只是放置在了仪表台上方向盘的左下方位置，当驾驶员忘记松开手刹装置行车时，车辆传感器会感知而自动放开刹车。无钥匙启动系统是这个级别的潮流，迈腾自然没有落伍。随动转向大灯在我那夜看完电影回家时，给了我一个小小的惊喜，这是一个很实用的功能。导航和蓝芽电话系统以及胎压感测系统是您花了票子为自己的2.0TSI购买的附加装备，这让迈腾看起来相当高级。

　　似乎大众迈腾只有一点坚持得有些固执，加长版的上海大众帕萨特使它赢得了很多客户，追求操控的宝马5系也在奥迪A6L的逼迫下加长了车身，那么一汽-大众在引进帕萨特B6时为了保留原汁原味的大众风格而没有加长车身，似乎值得再次商榷。毕竟，中国特色应该得到尊重。