宝马1系就是我所说的“豪华小型车”，当然它同MINI、甲壳虫或者SMART完全不同。首先它不是“玩具”，它是真正可以让你体验乐趣的小型车，为什么？因为宝马1系是这个级别中唯一的后轮驱动车型。你现在看到的车型是2007年新改款的，不仅仅是外观上的变化，内在品质也得到了大幅提升。

　　1系的外观造型绝对是讨人喜欢的，两厢车设计，长车头、短车厢，很像已经停产了的Z3跑车。驾驶员的座椅位于车辆的中心处，后轮驱动让整车的前后轴载荷比达到完美的50:50。外观上的变化主要包括灯组、外观饰件，前雾灯最明显的区别就是由圆形改为了矩形。侧面线条依然是具有刀刻效果，直线条十分的犀利，内饰部分重点的改进就是材料的品质和质感，虽然是宝马家族的小弟弟，但是依然保持了豪华品牌的内涵，配置方面不能说豪华，够用就成了。

　　我最感兴趣的就是宝马1系所采用的动力单元。因为车身比3系轻了大概100kg，发动机却是配置的最新的2.0L和3.0L，单看数据你就会对1系充满期待，两款发动机的动力数据同3系是一样的，尤其是那款经典得不能再经典的直列6缸发动机，采用了铝镁合金曲轴、电子气门以及双凸轮轴可变气门正时系统，0～100km/h加速时间仅仅需要6.3秒。当你驾驶130i行驶在难度极大的上海F1赛道时，充足的动力是这条赛道所必须的，当你将油门踩到底时，强烈的推背感随即而来，而且，最有乐趣的是，当你在直道走尽即将进入弯道时，急踩刹车，发动机会自动补油，始终保持发动机的高转速输出，有点类似赛车中的“跟趾”动作，你也能清楚地听到发动机的轰鸣声，这样的功效主要来自于宝马的电子气门系统，它可以根据油门踏板的位置对气门的开启和进气门正时进行无级控制。这样的效果就是保证了在赛道中车辆能够始终保持高效的动力储备，具有更快的弯道速度。

　　方向盘也是这个级别中最为精准的。响应正确且迅速，因为具有50:50的载荷比，尽管是后轮驱动，但是在急转弯时或者突然变线时，车辆并不会出现推头现象，车身的刚性很大，在弯道时，悬架和底盘对于车身的支撑很好，侧倾并不明显，车辆的极限很高。

　　120i尽管配置的是直列4缸发动机，但是115kW的最大功率也是傲视群雄的，不仅具有9.2秒的0～100km/h加速时间，加上6挡手动变速器，油耗水平也被控制在了合理的水平上，并且这款6MT变速器终身不用更换变速箱油，6挡手／自一体式变速器搭配方向盘换挡拨片是130i的标准配置。

　　宝马的新的DSC动态稳定控制系统是很多人所熟悉的，应用在驾驶技术要求较高的后轮驱动车型上是再合适不过了。同样具有两极控制，其中的一级DTC动态牵引力控制会让电脑的自动干预稍微延迟，这样可以让驾驶员有一定的自主驾控能力。130i的DSC还提供起步辅助和制动力自动补偿功能，它可以在频繁的制动之后，防止刹车系统过热衰减，并且在雨雪天气采取预制动来清除刹车盘上的水膜。

　　这些就是宝马的“豪华小型车”所提供给你的所有。当然，还有宝马的品牌、宝马的传统操控享受等等。配置上不要对1系奢求太多，它所提供给你的是你看不到的内在魅力，它不可能带给你像MINI一样的回头率，但是却需要你具有一定的驾驶技术。有些难度吗？价格虽然超过了我的预期，但是同大众高尔夫GTI的40万元售价相比，价格还是绝对具有杀伤力的，品牌优势也是很明显的。

　　豪华品牌向下发展，普通品牌向上发展已经是一个趋势，小型车具有同普通中高档车型相似的价格，中高档车型越来越大，价格也越来越低，选车成了一个难解的数学题，要空间还是要品牌？是个问题，对于宝马1系同样如此。国产化的问题我想短期内不一定能够实现，豪华小型车导入市场还需要市场的一定认可。

　　不管怎样，宝马1系就是一辆乐趣十足的小车！