创建于1898年的美国固特异轮胎橡胶公司绝对算得上轮胎行业里的元老级企业。历经百年，固特异公司始终不懈致力于新技术新产品的开发，从百年前引入充气轮胎到1903年最早获得无内胎轮胎的专利，从伟大的“阿波罗”登月计划到目前美国总统的坐驾，在人们对于轮胎性能提出极端要求的领域，我们都能看到固特异轮胎的身影。

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大胆的构想得以实现，尖端的技术进入实用，自然都离不开固特异技术研发中心卓有成效的工作。目前，固特异公司在美国阿克隆、卢森堡库玛博格和日本分别设有全球技术研发中心。其中固特异卢森堡创新技术研发中心的历史颇为悠久，最早可追溯至1948年。当时为了贴近迅速发展的欧洲市场，美国固特异总部决定在欧洲设立生产基地。卢森堡这个欧洲中部的小国，由于其优越的地理位置和稳定的政局等因素成了最佳选择。1951年，固特异卢森堡工厂开始正式生产，而到了1957年固特异进一步在卢森堡设立了研发中心。发展至今，固特异卢森堡技术中心已经成为服务固特异欧洲、亚洲、非洲及大洋洲的重要研发中心。从橡胶原料的选择、胎面花纹设计、轮胎台架试验到实地测试以及为汽车生产商做轮胎的配套认可，卢森堡技术中心承担着一款轮胎从研发、测试到匹配认证的全过程技术支持。

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极富创意的花纹设计室

在一般人眼中，研发黑乎乎的汽车轮胎恐怕算不上什么有意思的工作。尤其是在胎面花纹设计方面，受到轮胎抓地力、排水性、耐用性等多方面的限制，设计师似乎只能沿着固有套路设计，最多只是按照新的要求适当加大或减少沟槽的宽度而已。但卢森堡技术中心的设计人员显然不只做到了这些，在这里你能看到性能与个性的完美统一。萨博、路虎、保时捷，固特异尝试着为这些高档车型设计了带有个性化LOGO的特有胎面花纹。也许在未来，轮胎企业为汽车厂商提供的将不仅仅是某种特定型号的轮胎，而是不同汽车厂商定制版的轮胎。想象一下，当你驶过积水路面后，在地面上留下的将不再是简单的车辙痕迹，而是一个个的小LOGO是不是很有趣呢？当然在这些定制化的花纹里，制作最为讲究的还是固特异的飞艇造型，不仅花纹细腻，而且立体感十足，足见设计人员在上面花费的心思。当然，如果真的将这些定制花纹的轮胎量产的话，除了需要对新花纹的排水性和抓地性做一些必要的测试外，生产方式也是一个考验。现在卢森堡技术中心可以利用先进的激光切割技术将设计师天马行空的创意转变为现实，但一旦进入量产，使用这种生产方式成本就太高了。而即使是使用量产轮胎的生产方式，按照目前轮胎几种甚至几十种配套车型来计算，模具成本也将大幅上升，看来这种创意短期内恐怕还只能是豪华轿车的选择。

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提升舒适的噪声试验室

对于整车测试中心来说，拥有噪声试验室不算罕见，而在固特异卢森堡技术中心，同样配有类似的噪声试验室，当然主要的测试工作就是针对轮胎噪声的了。由于轮胎的噪声相对于整车运行时的噪声以及发动机噪声来说，显得并不明显，因此实际上对实验室提出了更高的要求。

设计噪声与振动试验室时，首先要考虑的是隔绝一切的外界影响因素，因此这类实验室的整体结构与所在建筑并不是简单的刚性连接，而是通过类似汽车悬架的系统连接到外部建筑上。这样外界的振动和噪声就不会通过墙体等建筑结构传入试验室，试验结果也就可以更加精确。其次，噪声试验室的墙体需采用高性能的吸音材料制成，这样可以避免声音的反射和混响。其实我们日常生活中经常光顾的电影院、歌剧院等的墙壁也是这样的设计，这是因为过多的声音反射会对音源发出的声音产生影响，我们听着会觉得不舒服，仪器当然更能检测得到。只不过相对于日常使用，噪声试验室对于吸音效果的要求更高，在试验室内完全听不到任何回声和混响，因此从外界初入有一种恍如天籁的感觉。为了保持试验数据的准确，一切影响在这里被降到最低，例如驱动转鼓（模拟轮胎行驶的路面）的电机被隐藏在整个试验室的地面之下，以保证麦克风采集到的为纯正的轮胎噪声。固特异卢森堡技术中心噪声试验室的内部空间很大，除了能够做单独的轮胎噪声测试之外，整车（包括商用车在内）的噪声测试同样可以完成。