伴随着中国汽车市场对未来汽车需求与发展趋势的影响力不断凸显，在今年7月，全球第五个梅赛德斯-奔驰高级设计中心在京城揭幕。这个近1000平方米的设计中心与位于德国、意大利、日本和美国的四个梅赛德斯-奔驰设计中心紧密合作，为梅赛德斯-奔驰汽车的未来设计作出贡献，足见中国中心的地位。而且预计到2015年，梅赛德斯-奔驰在华年销量将达到30万辆，中国也将成为梅赛德斯-奔驰全球最大的市场。由此可见，未来汽车的设计需要吸收更多来自中国的影响。

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《车主之友》：在中国成立的梅赛德斯-奔驰高级设计中心跟其他的设计中心有什么区别，这个设计团队目前有多少人？中国人占多大比例？

斯蒂芬·科尔：我们在中国的高级设计中心有10个人，包括设计师和建模师。中国高级设计中心的员工人数规模已经达到了德国的规模，当然这里所作出的比较不包括在德国从事量产车设计的团队。事实上全球这五家高级设计中心都重于未来前瞻性的设计工作，因此也就没有什么区别，而且团队不会是非常大的规模。北京的设计中心属于最新建立的设计中心，2009年我们筹建的时候就两三个人，经过一年半的时间人员扩展了3倍，北京设计中心是最具活力的，十分具有成长性。目前来讲，大多数的员工是中国人，同时也有来自于台湾、马来西亚的员工。我们希望塑造一个多元文化背景的工作氛围，鼓励更多的创新思维和创意的交流，富有想象力的创造。

《车主之友》：具有前瞻性的设计中心与量产车设计中心在工作任务上究竟有着怎样的不同，奔驰的高级设计中心对量产车的设计有着怎样的影响？

奥利弗·布雷：其实，设计就好比是火箭的制造，是分阶段进行的，最后的阶段就是制造。对于高级设计中心来说，我们需要的是远见，从而设计出适用于未来的汽车。因此，高级设计中心的任务就是对未来的趋势进行展望，充分发挥对未来的想象以激发我们的灵感。而客户同样需要对未来有所了解。在刚才讲了我们全球高级设计中心主要任务，其中一个任务是去了解全球各地的最新趋势并进行共享，同时我们也为量产车的设计提供新的想法，但是我们的主要工作重心不是量产车型的设计，而是未来设计，如何使未来做的更好，如何使我们品牌在未来发展得更好！