在微博上看到一组欧洲摄影师100年前用当时尖端的摄影器材拍摄的北京彩照，里面的人物和景色抛开了黑白照片的迷雾之后显得无比鲜活、无比震撼，让人感觉仿佛穿越时空到达了那个时代。而同样拥有百年历史的汽车，与其他历史事件有着一个巨大的区别：那就是，作为工业品的汽车只要在精心的保留和养护下，任何时候都能够让人们领略到它们当年的风采。汽车的这个美好的特点让我们在21世纪的今天，依然可以像我们的祖辈那样驾驶经典老车，身临其境的体会一个品牌的历史。

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为庆祝雪铁龙东方之旅80周年，我应邀前往巴黎参加东方之旅80周年庆典。这期间有幸参观了雪铁龙藏车馆，并且亲身试驾了雪铁龙历史上最为著名的5款经典名车。雪铁龙藏车馆(Le Conservatoire)位于欧奈苏布瓦，占地6500平方米。从2000年3月开始兴建，2001年11月正式落成。

这里汇集了350款不同车型，这些老车平时安详的静卧在明亮的大车库中，时不时还会去不远处的跑道上活动活动筋骨，这里真可谓老车天堂。

雪铁龙藏车馆分为两部分：第一部分是将近5000平方米的存放区，存放着按照品牌收集来的350款车，其中部分车来自于葡萄牙，英国或西班牙，展出车型包括从1919年第一批生产的A型轿车到最新的雪铁龙全新DS系列轿车。

除了量产车外，藏车馆中还有雪铁龙历年设计的概念车，如专为戴高乐配备的15型防弹轿车和D&G版本的C3Berlina型和C3Pluriel型小轿车。　还有一个区域用于存放资料。目前存有贝托尼签署的原始设计草图、图纸和风格图，技术资料，宣传画，照片集等丰富的历史资料。而这是雪铁龙在商业上，在工业上不断创新的伟大见证。

走出藏车馆，我们来到一个小型试车场地。5辆精神抖擞的雪铁龙经典老车早就一字排开在场地中等待我们的试驾了。

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古老的贵族：雪铁龙C6Coupe

最前面的古老大家伙是来自上世纪30年代的雪铁龙C6 Coupe，这款车在当年属于雪铁龙的高端车阵营，主打贵族汽车市场。和贵族马车相同，司机被安排在敞篷的驾驶室中，而后座的贵族们则坐在封闭的车厢内。这款C6 Coupe作为后期车型，在上世纪30年代使用了2.6L发动机和当时很先进的发动机悬架技术（将发动机安装在橡胶垫上，做到与车身隔离振动），但是由于这样的车身形式和整车的技术水平在30年代都已落伍，这款车除了这项技术外并没有什么新意，倒是车箱中的小花瓶和灰黑色的绒布内饰充满了上世纪初的欧洲味道，令人回味。由于是早期车型，驾驶方式于今天的汽车较为不同，我们只被安排试乘了这辆车。巨大的车身奔跑起来没有预想中的卡车一般的振动和颠簸，也没有大船一般的柔软，一切恰到好处。坐在后座欣赏着窗外同时试驾的其他老车感觉真是太奇妙了。

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一路向前：雪铁龙Traction Avant

第二辆老车依然是因为年代较为久远，只能试乘。这款车相信关注这本杂志经典栏目的朋友都不会陌生。它正是2011年7月刊经典栏目的主角，雪铁龙Traction Avant。不过与7月刊曾出现的那辆上世纪50年代的15CV不同的是，这辆车应该属于二战之前的早期版本，较为简单的内饰没有了后期车型的奢华。

前驱车的独特布局造就了巨大的后排空间，使我坐在后座可以完全伸直双腿。负责驾驶这辆车的雪铁龙藏车馆老机械师Yannick Billy先生将车开得飞快，似乎多年来在这条赛道上驾驶TractionAvant从来都是这样的，不管它已经有多少年的历史。这也是让我觉得此行最具魅力的地方，不会因为它们是老爷车而变得慢吞吞，该什么样就什么样，完全和当年一样。

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万人迷丑小鸭：雪铁龙2CV

场地中最吸引我的当数这台崭新的白色2CV了，作为和甲壳虫、mini、fiat 500同时代的欧洲国民小车，2CV成功代表了法国。关于2CV的由来和历史在这里我不想多说，把有限的空间留给驾驶感受吧。打开非常轻的平板式车门，我坐进了2CV的驾驶室。极其简单而狭窄的驾驶室由黑色硬塑料和金属组成，从中控台中横着伸出的换挡把让我有些迷茫。经旁边的老师指点，在原地进行了所有挡位的换挡训练后，激动人心的2CV试驾开始了！将换挡把向左拧，然后拔出就算是挂上了一挡。慢慢松开沉重的离合器，2CV起步了。扭矩还算可以，起步还算容易。当然，这很大程度上取决于2CV极轻的车身。换2挡时需要将挡把直着推进中控台，3挡把它拔出来即可，4挡则是向右拧挡把后再推回中控台。真是太奇妙了。

驾驶中令人出乎意料的是：车身如此之轻、轮胎如此之窄的2CV的方向盘非常非常沉，每次转弯都要拼尽全力。而且悬架极其软，每次过弯时都很担心会翻车。不过从车外看别的同行开2CV时就会发现，其实大可不必有这种担心。因为2CV的悬架行程非常长，即使侧倾达到夸张的地步，所有车轮依然是紧抓地面的。驾驶2CV的感觉真的太奇妙了！绝对是我喜爱经典车多年来十分难忘的经历。

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公路女皇：雪铁龙DS

20世纪雪铁龙最经典的高档车就是DS，没有之一。我们眼前的这辆DS从带有灯罩的内置式可转向车灯可以看出是1968年改型之后的车型。DS女王一般优雅的身躯足以令任何时代的人为之倾倒。拉开车门，映入眼帘的是极具质感的高档马鞍棕色真皮座椅。和它所体现出的质感相比较，今天的汽车座椅真的太僵硬、太缺乏质感了。在无比舒适的皮椅上坐定，眼前的单辐方向盘精致而性感，仿佛欧洲美女优雅的单肩吊带长裙。而从转向柱上方伸出的换挡把和脚下仅有的两个踏板再次让我迷茫了。这车怎么开呢？原来，这是一辆半自动变速器的车，在需要换挡时只需松开油门向右拉动换挡把发出换挡指令即可。踩下DS独有的球状刹车，轻轻向右拉动换挡把，慢松刹车，DS优雅的滑动起来。DS行驶起来非常舒适，源自雪铁龙VGD项目的液压悬架提供了良好的支撑和抓地力。让驾驶DS成为一件极其舒适安逸的事情。只是驾驶半自动变速器换挡时还需要注意，收油、换挡再给油的时机都需要去摸索，不然很容易出现闯动。

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浪漫与性感的融合：雪铁龙SM

如果说法国汽车浪漫、意大利汽车性感那么雪铁龙SM便是浪漫与性感的完美融合体。S代表DS和Sport而M则代表在60年代曾被雪铁龙控股的Maserati。的确，你没有看错这是一款法意混血的跑车。玻璃贯通的前脸和略显怪异的后尾是SM与DS最大的不同之处，车内像大棉垫子圈起一样的深黄色座椅充满了上世纪六七十年代意大利概念车的味道。

令人庆幸的是这回终于不用再重新学开车了，这是辆标准的或者说正常的手动挡汽车。不锈钢片装饰的中控台质感非常好，即使在今天也是很时尚的设计。驾驶SM和驾驶今天手动挡汽车没有什么区别，做工精致的换挡机构手感非常紧，很好用。只是SM极其软的悬架在过弯时和刹车时都会让人觉得像一艘飘忽不定的大船。也许在那个时代，对于运动车型来说坚硬的悬架依然是人们无法忍受的。

结束了这次从上世纪20年代一直到70年代的雪铁龙穿越之旅，我不由得感叹不同时代的汽车给人的感受真的是太不同了，汽车世界真的太奇妙了。以至于每试驾一辆车都要重新学习如何驾驶。这样的奇妙经历对一个车迷来说真是太珍贵了。希望手捧这本杂志的你也能够和我分享这段奇妙的经历。