文/赵勇

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当得知今年4、5两个月的汽车产销数据时，不得不承认“车市”已经进入了下行通道。

6月中旬，工信部公布了1~5月汽车工业经济运行情况，甚是不乐观。其中，5月全国汽车产销分别为13 4 . 8 9万辆和13 8 . 2 8万辆，环比分别下降12.14%和10.09%；同比产销分别下降4.89%和3.98%。这是继今年4月份出现自金融危机以来27个月的首次同比下滑之后，连续第二个月出现同比负增长。如果说4月数据有偶然因素存在，那么5月份的数据则意味着行业的下行趋势已不可避免，全年也不排除同样出现负增长的可能。

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到底是什么原因导致车市下滑，相信很多人都在思索。在2009、2010年如此风光的汽车行业怎么就急转直下进入到下行通道了？不可否认，日本大地震不仅对本国汽车工业是一次沉重打击，对中国市场的影响也很大，大量核心零部件因电力缺乏等原因大幅减产，最快也要等到10月份才能恢复到震前的产能，使得全球零部件供应吃紧，中国更是如此。随着库存的不断消耗，减产成为不少中日合资企业不得不面对的现实，这也就解释了一直在SUV市场排在前列的日系车型被韩系车型无情超越的现象，而且在这个5月似乎只有韩系车型高奏凯歌，保持强劲的增长势头。

除了地震这个诱因之外，其实还有众多原因也在潜移默化的影响车市。从政策方面看，三项促进汽车市场的财政补贴政策退出，执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加，这些都抑制了部分消费。从需求方面看，政府公务车新政，采购量减少；连续两年的超前消费，普通百姓购车热潮已退去。当然，不能不提让开车人最为无奈的油价，国际油价一直维持高位运行，两大石油巨头一直“赔钱”卖油，让我

们倍感“过意不去”。而且高速路超年限收费的情况得不到遏制，像首都机场高速这样不提示，“偷偷”收费的情况在全国屡见不鲜，无形中增加了用车成本。还有一点就是整个经济大环境，通胀压力不减，股市萎靡不振，物价上涨，这些都令消费者购车变得更为犹豫。

说了这么多原因，那么对于即将购车或是换购的消费者来说该如何是好呢？对于首次购车者来说，现在的车市供需基本平衡，供略大于求，而车企和经销商为了实现盈利，会使价格处于一个比较平稳的水平，不会出现大的浮动，所以现在出手比较合适，但对于首都人民来说拥有购车指标才是当务之急。而对于换购的车主来说，不妨考虑一些进口车型，品质得到提升的同时，优惠浮动也较国产车型要大。还有一点，油价如此坚挺，所以在购车时还需考虑车辆油耗，别让油价破10元/L之后，家里的车成为了摆设。

可以预见的是，2011年的车市不会再像前两年那么疯狂，而平稳有序的市场环境才是长远发展的必要基石，既然已经成为全球第一大汽车市场了就该把脚步放慢，解决掉快速发展时期所忽略的问题，严把质量关，维系车主关系，积极开拓售后及二手车市场，这些都该引起车企更多的重视。