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文 王巍 摄影 王巍

如果你已坚定的选择了P a n a m e r a，我建议不妨多等一阵，等待这辆四门最强者T u r b o  S，它会给你更宽泛的设置范围，从非常舒适到极致运动，绝对超值。

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选择这辆车的人最关心的数据一定是0 ~ 1 0 0 k m / h的加速时间，P a n amera  Turbo S惊喜地给出了3.8s的成绩，足以与那些两门超级跑车抗衡，但不要忘了，它同时还可以作为一辆四门豪华房车。Turbo S相当于把运动排气与PASM系统、超增压、G值表等原先的选装件打折后作为标配，与其自己买其他低级别型号改装，不如直接选择这个更靠谱的官方加强版本。

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顶尖的动力搭配

4 月份的上海车展， 我们已经目睹过Panamera Turbo S的真容，没想到这么快，便可以在德国的无限速高速上体验其强大。同样还是Panamera Turbo那款4.8L V8 双涡轮发动机，但保时捷的工程师们轻而易举的将其最大输出功率提升了36kW，极速可达306km/h。该车极为强大的动力系统经过轻量化设计，不但更具持久性，同时采用的一系列尖端技术使车辆的百公里耗油量降至11.5L（ 其中配备米其林为P a n a m e r a 开发的1 9英寸全天候轮胎时，其百公里耗油量将降至11.3L）。此外，采用钛铝涡轮的改进型涡轮增压器以及升级后的发动机控制装置使车身更加灵活，反应更为迅速。

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7挡PDK双离合变速器必定也是标配，只有如此先进的系统才能更畅快的掌握这猛兽。在山间多弯路段驾驶时，尤其感觉到PDK的降挡节奏相当快，只要一深踩油门，在我丝毫未察觉任何钝挫感时，挡位可以瞬间由原本巡航的6挡降至3挡，双离合器变速器将自动补油与降挡动作衔接得极其滑顺，只留给我随传随到的畅快反应。PDK对传动节奏的细腻度确实很值得玩味。

最实用的轿跑车

保时捷Panamera Turbo S作为一款四门轿跑车，所以前车门的设计要比家族其它车型的车门小上很多，但车门开启角度较大，液压车门铰链保证了车门的顺利开启。同时后门面积较小，同样开启角度较大，方便乘客上下车辆。全车四个座椅均为运动性十足的“桶椅”，真皮包裹座椅，舒适度极佳。前排座椅电动调节多达14向，并可以通风加热，金属调节面板手感极为细腻。一体式镂空头枕座椅与保时捷其它车型的造型相同，但是舒适度则是它的优势。后排设计为两个标准座椅，座椅调节多达8向，除了腿部空间在舒适度上完全可以与豪华轿车相媲美，调节按键同样为磨砂金属材质。后排中央控制区域，集成的空调、座椅加热、遮阳帘和中控锁的控制。后排乘坐的舒适性方面除了腿部空间并不宽裕之外，头部肩部空间均很舒适。Panamera Turbo S的行李厢拥有445L的空间，不算什么夸张的数字，但是对于轿跑车来说，能有如此实用的后备厢确实比较少见。与此同时，后排座椅可以按比例放倒，同时达到扩充行李厢容积的目的，日常出行实用性十分出色。

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超级运动装备

Panamera Turbo S和其它保时捷车型一样拥有纯正的赛车运动血统，在每一处技术和设计细节中都得到了体现。Panamera Turbo S 的标准配置的规格也堪称典范，包括：在车辆转弯时降低侧倾的保时捷动态底盘控制系统（P D C C）；可向后轮提供可变扭矩分配的保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版；可调校悬架系统和动力单元的Sport C h r o n o P a c k a g e T u r b o ； 速敏式S e r v o -tronic 转向系统和运动型排气系统按下新增的“Sport Plus”（运动升级）按钮，可以增强悬架和动力单元的运动感。该组件和运动型排气系统一样，能够产生更浑厚的声浪。20英寸Turbo II 车轮和加宽的后桥轮距也作为免费选项提供给中国消费者。来自保时捷独家配件系列的标配侧裙板使这款全新顶级车型看来显得更宽，配色的选择也有更大余地。与车身同色的自动伸出4向后扰流板确保了运动感的性能和外观，独特性还体现在标配的双色调真皮内饰上，黑色/乳白色全新组合独为全新Panamera Turbo S提供，秋季还将新增玛瑙灰/乳白色这一独特的双色调组合。

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独具特色的外形、丰富的舒适配置，再加上优秀的运动数据和308.8万元的售价，钟情轿跑车的你一定不会错过这辆保时捷Panamera Turbo S。