文 Elmar Siepen、Christoph Kragenings 摄影 Jürgen Zerha

它们能否轻松自如的在路上行驶？您要是有这个疑问，那来这就对了。作为适合儿童乘坐的运输工具，新款多功能车福特C-M A X、马自达5将与大众T o u r a n和雷诺Scenic在公众满意度方面展开一场较量。

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多功能汽车车型起源于美国。“足球运动员保姆车”（足球运动员保姆车）的称号多少有些贬义的味道——但这也暗示到，它适合扮演家用车的角色，就像是母亲冲着足球场上的孩子喊到“怎么样了？”实用的欧洲车更适合充当这一角色，顾客对它的多面性感到满意。实践中的舒适性远比它的声名更重要，舒适性强的多功能车就深谙此道。

车身

大众Touran在后备厢容积方面占上风。

没有人会对此类车型的内部空间大小产生抱怨。由第三代Focus衍生而来的新福特C - M A X（4 . 3 8 m长）和测试候选车中最长的4.58米的马自达5没有什么区别。它是唯一一辆七座标准的多功能车。当车内乘客很多时，福特和雷诺的顾客需要选择其他车身的车型（Grand C-MAX, Grand Scenic）。大众Touran的两个附加座椅售价为705欧元。尽管通过精确的测量后，日本车的后备厢容积最小（ 4 2 6 L 至1 485L），但它却拥有可达594kg的装载量。而当你看一眼停放在宜家停车场上的大众多功能车后备厢时，相信脸上会露出难以置信的微笑：Touran的装载容积为695L至1 989L（装载量：548kg）——在这次四车对决中处于领先位置。不过这需要拆除第二排三个可以纵向移动的单个座椅。福特后备厢的装载量仅为437kg，可供放置一些琐碎的杂物。而科隆人设计的后排中间座椅，向两边移动可形成四个座椅，使肘部的自由空间更大。

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福特C-MAX使自如的驾驶过程充满乐趣：它比其他同类型的车在加速操作方面更多了一些运动感。

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在经过弯道时，马自达5有着明显的车身倾斜，在较差路面行驶时这辆家用多功能车还提供了良好的减振舒适性。

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尽管雷诺S c e n i c 多功能车的发动机动力较弱（ 9 8 k W ） ， 但它的加速能力仅比福特C - M A X慢0.9秒。

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大众Touran以其协调性良好的汽车底盘及精细的电子稳定装置获得认可。

马自达5也可变成四座座椅。中间座椅的坐垫被隐藏在左边底座中。标准的可折叠的副驾驶扶手使雷诺（装载量为417kg）在多样性方面胜出。

通过靠背的设计可以看出，四辆测试车都拥有舒适的内部空间，而马自达5由于较重的塑料味道以及质量不高的车顶装饰板在这一回合落败。虽然C-MAX也使用大量的硬塑料作为附件，但它加工处理得较为精致。雷诺和大众都获得了较高的评价。

驾驶舒适性

在整日的测试中，雷诺在实用性方面表现得更为出色。

通过测试可知， T o u r a n 和C - M A X 都拥有最舒适的前座。马自达 5可以在肩部支撑方面做出一些改善，Scenic的腰部支撑较为出色。两辆德国车在底座方面都表现出色。日本车的中间座位坐垫较硬，而Scenic由于其简洁的扶手和光滑的皮质坐垫，在座椅舒适性上更胜一筹。

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带有较大推拉门的马自达5在后座上升方面表现较为轻松。根据人体工程学的视角，在其他方面Touran的表现则无可挑剔。Scenic提供了更实用的装载舱，绝对物有所值。带座椅加热器开关的座椅比从外面看时更好，更舒适。福特多功能车的导航操作简洁实用，通过光标可进行字母选择，周围的圆环不是用来行使指令的，而是用于广播装置的音量控制。目标向导功能需要一个独立的按钮进行启动。美中不足的是显示屏较小。在减振舒适性方面，福特多功能车和配有底盘自动控制功能的大众DCC（955欧元）表现最为出色，马自达紧随其后，在大多数情况下人们会抱怨，当遇到霜冻断裂时会出现轻微的车身震颤。当雷诺车通过鹅卵石道路时会出现轻微的震颤，巨大的噪声以及微小的倾斜。在白天的装载状态下，马自达拥有最好的吸收率和较大的储备，福特和大众紧随其后，而雷诺因为其频繁的跳跃运动排名垫底。

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发动机/变速器

低油耗的福特成为家用车的首选。

当拥有2 . 0 L 汽缸容量、1 1 0 k W 非涡轮增压发动机的马自达5行驶而来时就会发现，它与竞争者不在同一级别上。法国车拥有96kW，1.4L汽缸容量的涡轮增压发动机，大众的输出动力可达1 0 3 k W ， 配有涡轮增压发动机及压缩机技术，而福特拥有1.6L的强制进气的涡轮增压发动机，输出动力可达110kW。但无可置疑，它仍给人一种活泼的印象，它可以提供最好的行驶功率及最低的测试油耗（每百公里仅需8.4L）。

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马自达5被证明在直道上拥有更好的性能，这一点可以在转速表上体现出来，但与C - M A X 相比还有些差距。S c e n i c 在低转速状态下的表现不尽如人意，在测试车的油耗中，百公里9.3L是最高的油耗。大众（百公里8.7L的测试油耗）表现得更为强劲，雷诺的测试油耗也相当低。在弹性测试中大众排在法国车后面。在汽车尾灯方面，马自达5较为出色。令人惊讶的是，Touran的变速功能没有达到正常的大众汽车标准，会出现换挡不顺畅的情况。测试车中，雷诺的变速器则需要最长的制动距离。变速器发出的咔嚓的震颤声使福特排名落后。

虽然马自达5的变速十分精确，但在换挡时需要较高的动力消耗。

动力性能

对于多功能车来说，运动感出色的福特值得期待。

当选购像多功能车这样的家用车时，顾客自然会对汽车的安全性能抱有很大的期待。当以此为评定标准时，大众在舒适性方面表现得格外突出，它所配备的灵敏的电子稳定装置也为其加分。除此之外，福特C-MAX的灵活操作也令人称赞，它为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。不过它的负载变化反应比Touran更强一些。

马自达和雷诺的转向功能的路感比福特和大众的更弱一些。除此之外，在进行快速转向时，日本车表现出强劲的车身运动，在电子稳定装置启动之前，还伴有较轻的尾部摆动。雷诺在刹车方面的表现令人印象深刻。从100km/h的速度进行冷制动时，制动距离仅为3 5 m——这比其他两个竞争者的制动距离要少1m。而装有可加热刹车盘的Scenic制动距离仅为34.8m。

环境/成本

马自达的可靠性以及提供的三年质保使其脱颖而出。

较低的基本价格为福特加了分，但它的质保又使它的排名落后。而有三年全保的马自达5则取得领先位置。在价格方面，马自达和大众要比福特贵得多。Touran有着最高的能耗值，但它拥有最低的保险和车间保养价格。合适的购买价格、符合AZ标准的配置价格以及较低的保险价格，帮助雷诺在这一回合获胜。

总结

新福特C-MAX最先吸引人的是它的发动机，良好的行驶动力和合适的性价比。需要改进的是它的刹车系统，这也是它排在第三位的主要原因。然而作为富有激情的家用车元老级代表，福特仍是一个不错的选择。标准七座的新马自达5因为其舒适的减震装置、最高的装载量及三年质保而加分，但较小的装载容量和一般的发动机弹性使其排在第四位。公道的价格，最短的制动距离是雷诺Scenic排在第二位的主要原因。本次的测试冠军是大众Touran：它在驾驶安全性和舒适性上遥遥领先，但是价格有些昂贵。