文 Elmar Siepen     摄影 Bernd Ebener

A7之于奥迪，正如C L S之于梅赛德斯，两家车厂用这两款车展现自己对于美的认知。除了美学架构，这两款车还能带来些什么？

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初秋的托斯卡纳，让前来试车的我们伸展了筋骨，也让我们座下的新款奥迪A7和梅赛德斯CLS放满了脚步。我们用举起的大拇指表达我们的欢愉。清澈，是意大利人对于优秀的造型的褒奖之词。也许，这次评测的两位主角也会在将来竞争这样的称号，因为二者皆有5m长的优雅车身，同属四门古贝车，而且都是各自厂家用心打造的艺术品结晶。

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技术的盛宴

第二代梅赛德斯C L S的基础实际上是梅赛德斯旗下的E级量产车，而隐藏在奥迪A7钢架下的则是奥迪A6的筋脉。两者皆为这类车市场上的顶级车型，与之相配的，则是二者搭载的各项顶尖技术。

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C L S 的用户可以花1 773欧元将所有的灯组都换成L E D灯，同时标配的“P e l v i sbags”（盆骨气囊）可以在事故中有效地对骨盆位置进行保护，梅赛德斯还允许用户加装其他配置，例如轨迹死角辅助系统（2 678欧元），这一系统可以在必要时干预制动系统以避免碰撞。除此之外，CLS上新出现的技术还有电子机械悬架，这一系统可以帮助驾驶员在制动时根据不同的地面状况调整悬架，从而提高车辆的制动性能。

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奥迪则在A7上提供了标配的“Drive-Select”控制系统，这一系统中的伺服支持功能可以调整悬架，或者将油门踏板调整到合适驾驶员的位置，还能够对车辆的行驶程序线进行改变。在最大功率模式（超过150kW）下，车辆将由四轮驱动。用户可以加价选装的配置包括距离速度控制线（用于巡航控制），这一系统自带的“Go”以及“Stop”模式实质上是内置的“presence”前方感应系统（1 460欧元）。这一系统将在奥迪上市之初便可以加装，而想要在梅赛德斯上看到这一系统，则要等到2011年的下半年了。与CLS一样，A7的车身包括了部分的铝制材料。

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精工打造

昂贵的技术可以吸引众人凑上来俯身围观。而映入围观者眼帘的则是车内空间营造的紧凑气氛。无论是A7还是CLS，其内部空间的用料都堪称大方。精美的做工让最细微的希望都变成了现实。两车的前座都毫不吝啬地预留了大量空间，舒适的人体工学座椅为驾乘者带来了完美的乘坐体验。而奥迪A7的后座空间要比上一代来的更为宽敞。

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无论是奥迪还是梅赛德斯，都能为身高1.85m以下甚至更高大的乘坐者带来舒适的享受。CLS的行李厢容积达到了520L。如果需要的话，还可以加价518欧元将后座更换成4/6可分式靠背。A7则用可翻倒式的椅背作为回击，4/6座椅放倒后，后备厢的容积立刻从5 3 5 L 提高到1 390L。A7上市之初搭载两款汽油发动机以供选择：2.8 FSI quattro可以输出150kW的动力，而3.0 TFSI quattro的动力则增长到221kW。同时3.0 TDI quattro（176kW）柴油发动机版 也会同期上市。而梅赛德斯将会为C L S配备1 9 5k W 的3 5 0 C D I B l u e E f f i c i e n c y 发动机以及2 2 5 k W 的3 5 0 BlueEfficiency发动机以供备选。

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两件工艺品的初次相遇，二者便以各自的6缸柴油发动机作为武器，开始了明争暗斗。A 7 以5 0 0 N · m 的最大扭矩面对对手的620N·m。在第一个1km处，两车的发动机都运转自如，让整车的表现非常轻盈。

奥迪的柴油发动机运转噪声很小，但提供的推背感却力道十足。在直接对话中，梅赛德斯类似于喉音的声浪让人在主观上产生了更加强烈的力量感。轻踩油门，CLS搭载的7挡Tronic变速器便会做出反应，但这一反应并没有A7的双离合变速器来的迫切。行车过程中，扫一眼行驶数据，一切的愿望都会实现。两者的悬架都调校的较高。但A 7对驾驶指令更加敏感，当通过“可调空气支撑选项”将悬架调节到舒适模式时，车身偶尔会出现轻微的颤动。CLS的看家本领则是“ A I R M A T I C ” 系统， 个别情况下， 出发时会发出些许噪声。在弯道处，新一代CLS的指向比上一代更加清晰。在悬挂接到指令时，A7的表现则更加积极。不管是奥迪A7还是CLS，即使是在测试人员的脚下，第一脚油门下去，二者就会立刻让人感受到自身内在和外在兼修的巨大价值。

最后说到售价：A7标配买到了58 100欧元，而CLS则标价63 427欧元，都是一笔不小的数字。但对于掏出这笔钱的买家来说，两车都会为其带来纯正的驾乘体验。