文 Holger Echhardt，Michael Godde    摄影 Willy Bister

在小型汽车的领域里，以理性设计为标准的大众POLO、MINI和雪铁龙DS3如同全新的奥迪A1轿车一样，同样附加了情感以及生活方式的设计理念。从第一份比较测试中我们将发现，哪些设计理念得以贯彻。

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不管在国王大道、利奥波德街还是柏林第一大街“菩提树下大街”：在这里，昂贵的豪华轿车与跑车像穿着非常昂贵的g u cci服饰的女士一样闲逛。在这其间游走着一些很小、但是很灵巧的小型轿车，它们仅占用着那些很小而且很紧凑的停车位。在这种地方，M I N I比较常见。雪铁龙D S 3也是这里的常客。为了使这辆新型的奥迪A 1在这条具有贵族气息的大街上有一个光辉的未来，它并不需要什么特异功能；它只需要让它向小型轿车的标杆——大众Polo看齐就行了。

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三款针对理性要求的时髦小型轿车均来自沃尔夫斯堡。 A1与Polo的动力输出均为7 7 k W，并使用汽缸工作容积为1 .6L的涡轮直喷增压发动机。D S 3使用的是类似的柴油发动机（最大输出动力为8 2 k W）。最新改进的M I N I则使用了符合欧五标准的涡轮增压柴油发动机，它的最大输出动力也是82kW。

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奥迪A1与大众Polo分享同一个平台，这也使它们具有一些共同点。在宽敞的A1拱形车壳下方，插入了一个开放式的内部结构。这样就会让人有一种很宽敞的空间感。头部和肘部的自由活动空间都比较大，而前方座椅活动空间也相当宽敞。但是对于另一部Polo来说，驾驶者头部的自由活动空间比较小。在DS3车里人们会有座椅较高的感觉；而在MINI车里，由于其倾斜的车窗设计以及笔直的顶棚线，在这种情况下视野开阔度得到了提升；其安装较低的座椅也会提升空间感；而它的汽车后座则拥有很好的弹性。在D S 3以及P o l o里面可以容纳五个座位；而在A1以及MINI里面仅仅能够容纳四个人。在狭长的MINI轿车后座，膝盖的自由活动空间很小。而车身后部下降的顶棚线则减少了奥迪第二排座位的头部自由活动空间。在DS3后排的乘客会大幅度的陷进座椅里面，这也增加了头顶的自由活动空间。

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在大众Polo里面清晰的空间结构是一个很好的榜样，而DS3车的内部空间结构则略显凌乱。这辆MINI中央车速表的可读性比较差，但是它的空调操作按钮反应很快。奥迪A1的驾驶舱有很强的实用性和客观性，并且它的制造工艺更是近乎完美无缺。它的后备厢空间为270L至920L，而它的载重量也达到让人吃惊的386L。在后备厢空间测试中的胜出者是法国车，它的后备厢空间可以到达980L，Polo的最大载重量是422L。而沃尔夫斯堡人则提供了双倍的车厢容积，因为它的后座座椅折叠之后会空出相应的面积。在MINI的后备厢空间则为160L至680L，此外它的载重量也只符合相关最低要求。慕尼黑人加强了其安全配置，并在新款车型中使用了新型的汽车大灯。

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但是这并没有改变大众Polo的阶段性胜利。理性对时尚：1∶0。

放松的驾驶基于肢体的伸展——当前的小型车也提供了这种可能性。在新型A1轿车中奢华的运动座椅（售价为340欧元）提供了如大型轿车一样的座椅舒适度。特别令人舒适的是在肩部区域的侧向支撑。相同的配置展现了大众的实力，与此同时驾驶舱还增加了大腿自由活动的空间。而DS3中光滑的皮质座椅（售价最低990欧元）以及MINI中的运动座椅则只能提供较小的相应空间。MINI在第二排的座椅处，用高质量的软垫来弥补这个劣势。

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DS3轿车的后排座椅看起来则很容易向前滑落。精制舒适的座椅，加以设计合理的扶手，让奥迪A1后座的舒适度超出想象。看来奥迪A1在舒适度的测试中要更胜一筹。

由于选用合适的17英寸车轮，所以这辆在赛道中的Polo在赛道中的表现相当引人注目。由于拥有调校良好的弹簧装置，只有在遇到很深的沥青坑洞时，驾驶者才能感受到颠簸：长轴使前桥稍微摆动。

DS3配备了较多的减振装置，所以它在碰到类似情况时只有相当小的颠簸；所以在车身减振测试中它的表现相当出色。而MINI C O O P E R 这辆具有跑车风格的轿车行驶起来略显僵硬，不过有时它的顾客就喜欢这种风格。

在发动机的选择上，四个竞争对手保持了统一。无论人们打开哪一个发动机护罩，都会看到一个横向安装的1.6L 4汽缸涡轮增压柴油发动机，并带有常见的直喷装置。来自大众集团的轿车A1与Polo使用的传动装置几乎相同。然而，奥迪A1中的隔离装置是为了让自动点火器所发出的声音让人更容易接受。测量值显示，尽管有小的差别，它们使用的传动装置效果几乎相同。在A1车中只有那些快速转动的风门有些许的区别。此外，A1在短途加速方面比Polo稍有优势。在动力方面，虽然D S 3在表面上占有优势（ 领先5 k W 以及2 0 N · m ） ， 但是在实际测试中它并没有明显占到上风。与此相比，MINI则配置了一部新型发动机，同时它也配备了法国标致雪铁龙集团（PSA）的传动装置。目前所用的汽缸工作容积为1.6L的发动机起源于宝马公司。这种发动机非常适用于小型车：它的动力比较强劲，并且只需要轻松的转动就可以达到其转速限制，而且其转动的声音非常小。不过每次加油人们都要非常注意，不要加入高辛烷值汽油。当驾驶者在将DS3的6挡变速器换到高速挡时，它可以充分享受这款发动机充沛的动力表现。

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在传动装置的测试中，奥迪与大众的5挡手动变速器表现相当出色：换挡快速而精准。但是在高速行驶时，无论是A1还是Polo，它们的变速器换挡表现都不如竞争对手的6挡变速器出色。

在测试中，使用6挡变速器并不能更好的省油。5.4L/100km的最低耗油量充分显示出了Polo省油本色。由于配备了不同的起步/停止系统，无论是A1还是MINI都不能达到这一标准。当然，它们之间的油耗差别是非常微不足到的，对DS3来说也一样。不过，这四种小型车在燃料消耗量测验中，都未能达到所给出的欧洲能耗标准，其原因在于测试中对油门进行了特殊设置。

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A 1 、D S 3 以及M I N I 都追求驾驶的乐趣。现在， 至少A 1 和M I N I 达到了这一目标。A 1 在细节方面凭借精细的工艺更胜Polo一筹，这让人大为惊异。

相较于赛道上的常胜将军沃尔夫斯堡人，奥迪这次在测试中脱颖而出。Polo在驾驶中表现出了相当出色的操控性；并且通过其车身电子稳定系统，保障了驾驶者在车道上纵情驾驶时的安全性。在测试中，A1的成功首先要归功于它轻巧、协调的灵活性。由于它的电子差速锁与车身电子稳定系统成为一体，所以它在两个前轮之间，可以根据不同的情况有针对性地分配动力，这是它在赛道上成功的关键因素。

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D S 3和P o l o的驾驶者在弯道上则略逊A1一筹。它们在弯道上的转向反应略微有些迟钝。而A1通过其设计合理的车身自身稳定系统，在赛道上与DS3以及Polo拉开了距离；此外MINI在赛道上的表现也没有超过A1。由于轮胎很窄，英国人（MINI轿车）使驾驶者的每个指令都能在车上做出灵敏的反应——这就是它们的标准。

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高贵的奥迪A1轿车物超所值。此外，在日常费用方面，它比那些来自法国和英国的小型车则要便宜很多。而且不管是A1还是Polo的车主，都可以从它们相当高的再次出手价格中获益良多。

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结论：

奥迪小型车获得了初步的胜利，它给小型车的世界带来了高贵的气息。至少在前面两个座位上它既没有缺少空间，又没有失掉奥迪车的高品质。更确切地说，A1更像是一辆小型的双门跑车；这种胜利是在预料之中的。Polo也不会让自己这么轻易的被甩掉，虽然它在赛道上的表现没有超越高贵的奥迪。MINI COOPER D轿车凭借它优秀的发动机和出色的驾驶乐趣确保了第三的位置。而这辆DS3轿车在很多方面都拥有优秀的特性，所以它占据了第四的位置。