文 Jürgen Zöllter

以法拉利430 Scuderia为基础打造的一款风靡世界的传奇拉力赛车——蓝旗亚Stratos HF。

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C h ris H rabalek 从一辆抛锚的法拉利Dino 246 GT 旁边驶过。他停下来和法拉利司机 Michael Stoschek 交流了起来。两个人一边修车，一边交谈着，很快这两位汽车-爱好者就展开了新的计划，这次他们不想再仅仅是只收藏老爷车那么简单啦。Stoschek—国际化汽车零配件供应商博泽（Brose）的创始人和股东的孙子，他也是一位狂热的老爷车赛车手。H r a b alek—曾担任大众、蓝旗亚、保时捷及宝马公司的设计师。Stoschek梦想着在有生之年能够打造一款独立的整车，而 Hrabalek 的奋斗目标则是，将传奇赛车—蓝旗亚 Stratos 的成功设计应用到现代的赛车当中，相同的志趣令他们一拍即合。

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技术源自法拉利

在西班牙的锡切斯第一次见面过去 3 年之后，在日内瓦车展上，一辆名为 Feno menon- Stratos的概念车掀起了复古70 年代意大利赛车的浪潮。5 年之后我们已经可以开着新款 Stratos 在赛道上飞驰。不过想坐进它的驾驶舱，驾驶员和副驾驶员必须非常轻巧，最多只能有一点赘肉，因为他们要通过车门钻进装有仅 37 cm宽的碳纤维桶椅的防滚笼中。系上六点式安全带，驾驶员可以看到很多熟悉的法拉利仪表。方向盘上方和下方明显渐变的 LED 转速提示灯和法拉利完全相同，还有左侧的启动键和右侧的 Manettino 动态驾驶程序选择钮，方向盘的后面是一个用于6挡F1—变速器的原装法拉利-换挡拨片。

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4.3L V8发动机启动时会发出浑厚的声响，打开排气阀后，从3 800r/min起开始发出明亮的响声，就像英勇的呐喊声。 二挡，三挡，四挡，快速切换挡位，每次换挡都伴随着金属的碰撞声。

然后踩刹车，降挡，向右打轮。通过前轮微微移动Stratos 的时候，可以些许感觉到不安分的车后轴发出的噪音。当我们转向时，后轮即将失去抓地力，驱动轮锁住，车尾部稳定下来，然后通过机械式差速器对其进行调整。这款车配备的机械式差速器代替了比其重20kg，而且工作速度较慢的法拉利电子差速器（E-Diff）。这意味着新款Stratos的操作比法拉利430 Scuderia更灵敏，在稳定驾驶的情况下，能达到更高的过弯速度。

新款Stratos的底盘在法拉利430 Scude r i a的铝制底盘的基础上缩短了2 0 c m，超轻盈的碳纤维车身构造，使其更加精致。尽管钢制防滚笼重达55k g， 但是新款Stratos的重量仅为1 247kg， 较已经很轻量的法拉利还要轻80kg。同样采用法拉利的V8中置发动机，新款Str atos的发动机最大功率为397kW， 比法拉利还高出22kW。

所以就不用怀疑，为什么Stratos驾驶动态能够超过法拉利，而且能够到达更高的过弯速度了。

这款赛车是委托宾尼法利纳设计的，其复古设计在原有的锋利线条基础上融入了现代元素。同等重要的精确调准工作是由供应商B r e m b o（碳陶刹车）、Z F S a c h s（自适应底盘）、Eib a ch（减震器）、B osch（发电机管理系统）和 Hella（车灯）共同完成的。Drexler 则负责提供了车身后部的机械式差速器。

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新款Stratos会由 Michael Stoschek负责制造。宾尼法利纳又继续建造了25台新款Stratos。 感兴趣者要先准备大约50万欧元，外加他的法拉利430 S c u d eria作为贡献。如果没带来法拉利，那么就必须得补上差价啦。将这款车作为新年圣诞节礼物的想法是否值得，那还要看法拉利4 3 0 S c u d -eria的价格走向啦，因为这款车越来越少了。Chris Hrabalek 已经开始为下一个项目做准备：根据 FIA-规则制造新款Stratos GT2赛车。