文/摄影  霍尔格·依盆

在全LED车前灯中，70个二极管一起在车道照明中起作用——通过遮光板避免了对其他司机的炫目

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LED功能

1 转弯信号灯（黄色光）配13个LED

2 近光近地灯配8个LED

3 近光灯配8组高功率LED

4 停车灯和日间行车灯配22个LED

5 远光灯配8个强效LED和底纹

6 夜间照明用10个LED

7 拐弯灯配2个LED

至今约经过了100年后，白炽灯被应用于汽车前指示大灯。 “未来将是发光二极管（LED）的赛场世界。”这是梅赛德斯光技术负责人乌韦·康斯坦茨所确认的。其原因是显而易见的：在亮度、寿命和功率这些方面，新一代的灯具都远远优于传统技术。

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当前系列技术通常由一个LED和氙灯与控制单元和制冷技术单元组合。一切都排列在紧凑灯架后

1 发光二极管（LED）

2 LED控制器

3 LED散热器

4 氙气投射前照灯模块

5 电子镇流器

6 电子束底纹

7 电源模块的LED控制

光亮度更高，关注度更高。 LED的光色约为5 500开氏度，接近于自然光。这样就可以使夜间行车的疲劳感减少，并且避免由于能见度而引起的交通事故的发生。奥迪也已深入研究这个问题长达七年。沃尔夫冈·胡恩——奥迪公司“光效果与视觉效果”的负责人就光效能问题总结道：“LED灯在10 000小时内没有任何明显的老化，并能提供丰富的光源和光效。”现今，LED已经比卤素前照灯的效能高出四倍之多。“到2018年，这种优势预计还能再提高八倍。”胡恩预测道。然后，LED灯在未来将作出更多和更光明的贡献，以减少燃料消耗。

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光束生成于芯片中，芯片相当于一个半导体，光束通过芯片由电压电子在不同的应用层来回。通过这种来来回回的“转换”即可产生能量，并是以光的形式。塑料透镜使光聚焦。

然而，目前的情况却并非如此。当前全效LED等会产生很多热量，例如有些灯头必须配置有冷却风扇。数字光源发展迅猛：每二年就会增加百分之三十成效，光效工程师海拉计算出该高数据。第一个白光LED就已经达到每瓦18流明（光马力计量单位），而现如今已经拥有100流明的巨大效能量——甚至比氙气前大灯提供的效能更高。另一个优势是数字光源的亮度和分布的灵活性。因为，不同于传统的灯，数字光源不是产生于灯丝摩擦，而是由于在不同层次的半导体电子跃迁。全效LED前照灯的单个二极管的电子触发可以用于雾灯和转向灯的生产制造。关键在于：由于基于摄像头的遮阳技术，LED等甚至可以调整光线的分布等，因此是不会晃照到其他的驾驶者的。

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由智能前灯所控制

（IHC）可以识别路况，相机还可以通过调整阴影的方式调节光线分布，由此帮助其他驾驶者遮蔽光线