文/Holger Eckhardt

超长超给力：1971年，梅赛德斯300SEL赛车在赛道上所向披靡。今天，一辆以之为原型的克隆赛车与新款AMG公司的SClasse赛车共同驶上了法国Paul Ricard赛道。

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“单是想想就已经让人毛骨悚然”，对于赛道上的两台战车，这句话一样适合。1971年出厂的梅赛德斯300 SEL 6.8赛车在公司内部叫做“红色种子”；旁边的新生代S63 AMG公司生于2010赛车，超长轮距是它的特征。不过这台老古董只是原型车的复制品，其搭载的一切都是仿古制品。现在年轻人正跃跃欲试，随时准备展现自己那部5.5L 8汽缸双涡轮增压发动机的强大之处。1971年，当这款以当时的S级车为基础打造的赛车完工时，人们并未对其寄予厚望。专业赛车改造商AMG公司（取自合伙人Aufrecht、Melcher和Grossspach的姓名头字母组合）当时的老板Hans Werner Aufrecht并没有得到多少资金支持。直到参战比利时斯帕赛道24小时耐力赛后，他才得到了财政上的保证。来自门兴格拉德巴赫的Hans Heyer坐进了驾驶舱，当时的他已经是相当出名的卡丁车车手；同时代表AMG公司参赛的还有Clements Schickentanz。而最后的赛果出人意料：资格赛第五，正赛第二，与第一名福特车队Capri的差距不过三圈。正因为这次比赛，人们爆发了对这台轰隆作响的8汽缸发动机的浓厚兴趣。

“梅赛德斯不会放弃以后的任何比赛！”赛后，梅赛德斯新闻发言人William Reinert兴奋地放出豪言。但对于AMG公司，他只是礼貌地表示了祝贺。但他似乎忘记了，制胜的关键，是经由Erhard Melcher精心调校过的AMG公司8汽缸发动机。赛前检查证实，原来的184kW的动力已经飙升到315kW。何况梅赛德斯的老工程师Erich W a x e nberger仅在资格赛时出现在了比利时，正赛的时候被梅赛德斯唤回工厂去了。最重要的是，早在两年前，赛手Jacky Ickx和Dieter Glemser就曾经驾驶原厂的300SEL 6.8赛车登上了斯帕赛道，不过在资格赛上就铩羽而归。

S63 AMG公司 “Thirty Five”赛车的出现并没有遮遮掩掩。这辆车在一辆加长的S级轿车基础上进行改装：拆掉了不必要的设备以减轻重量，全车钢管加固，两个赛车座椅上都安装了六点安全带。最终的成品比原厂车减重约300kg，最低输出功率达到了4 2 0 k W ， 全身则被喷上了“ A M G 公司勒芒红”。这台火流星在法国南部的Ricard赛道上占据了绝对上风。技术上这辆车并没有做太大改动，值得注意的是，AMG公司为其装备的“特殊改制”的排气系统让S级轿车的行驶潜力得到了完全释放。驾驶舱内部更是抢眼：拆掉了空调， 加装的电子稳定程序装置按钮可以在“运动”和“普通”模式间自由切换。900N·m的最大扭矩在2 500r/min时就得到了完全释放，推动曲轴像发了疯一样的旋转。

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仅落后三圈的战绩并不仅仅来源于拆掉空调这样小打小闹式的改装。不管是在直道还是在弯角，这个大火球的速度都远超想象，其轻盈程度甚至超过了以运动性能著称的C级车。最令人震惊的是它在Mistral直道上的表现：在到达尽头弯道前的制动点时，速度表的指针已经指向了240km/h的刻度。

尽管有这些骄人的成绩，A M G公司仍然没有得到梅赛德斯公司的官方认可，原因似乎在于这辆赛车并没有在纽博格林的赛道上一展身手。而车手Hans Heyer听到的说法则是：“尽管在24小时耐力赛上成绩不俗，那不过是在亚热带森林里的一场比赛，没什么了不起。”面对这样的轻视，AMG公司的工程师只是付之一笑。很快，新的改造行动浮出水面：车身重量被减少到1 700kg。但对于Heyer来说，减重“事业”没有尽头。因为他的目标不在市场，而是打造征战赛场的超级赛车。不然的话为什么会出现用于超轻量化改装的特殊复合材料呢？

257kW的复制品：

为了打造这辆比赛用车，对原厂车的轻量化改装早在1971年便驶上正轨。当时的量产车重量为1 780kg，铝制车门、人造材料制成的加宽挡泥板和镁质轮毂（前轮尺寸为10×15英寸，后轮尺寸为12×15英寸）都在一定程度上减轻了车重。5挡手动变速器搭载了个性十足的赛车型离合器，让整车的扭矩增加到了608N·m。“可惜的是这次的复制品并未像原车一样轻盈，动力也没有那么强劲。”Heyer不无遗憾地说。而且4挡自动变速器的换挡速度也未达到让已经六十岁的Heyer满意的程度，“不过话说回来，当年的赛车型变速器可能到现在连十分钟都撑不下来。”

事实上，这辆红色的复制品尽管只有257kW，但仍算得上所向披靡。用黑色缝线缝制的碗形座椅把车手完整地包裹在里面，菱形的车身很好地抵消了离心力和侧倾。在弯道前轻点油门，4挡变速器便会自动降挡；而发动机盖下，8汽缸发动机也爆发出低沉的声音与巨大的力量。不过，当一旁的S63 AMG赛车已经飙到240km/h时，300SEL赛车的指针才刚刚指到180km/h的位置。在Mistral赛道直道尽头是一个长长的右弯，入弯时，这辆赛车的四个轮胎都稍有滑动。制动区的感觉更加明显，缺少防抱死系统的辅助作用，整辆车出现了巨大的失控感。在邓禄普宽阔的赛道上，深深地踏下油门，车尾就会腾起一阵烟雾。与之相比，动力更弱的原厂车则不会这么任性，不会像这只猛兽一样做出骑上弯道处混凝土路基的疯狂举动。

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直道最高车速：265km/h

“关于这一点，在1971年的时候就已经很明确了：这辆赛车在直道上的速度恰到好处。没有人能击败我们。我们需要关注的就是过度疲劳的制动系统。”Heyer这样回忆道。在风光无限的斯帕赛道之后，Ricard赛道成为了这台红色赛车的下一个舞台。在比利时的成功让它登上了各大日报的版面；但在法国，技术上的瑕疵让它在2×6小时的比赛上被甩在了后面。1972年，这辆车似乎流年不利：3月份，它参加了勒芒24小时耐力赛的赛前测试，但最终并未参与比赛；而在6月份经典的纽博格林赛事上，这辆车在领先几圈后便因为技术原因退赛。随后，国际汽车联合会（FIA）对于规则的修改则把这辆AMG公司旗下最快的奔驰赛车拒之门外。新规则规定，今后参赛的赛车排量都不得大于5.0L。此后，这辆AMG公司的神奇战车被卖给法国的马特拉集团，用作了高速实验的测速车，自此下落不明，生死未卜。

为了庆祝A M G 公司的4 0 岁生日， 梅赛德斯打造了这辆复制版的红色种子。集团主席Dieter Zetsche同时携带这辆赛车参加了日内瓦的2006汽车沙龙节目。虽然新的S63AMG “Thirty Five”赛车的未来命运尚不明朗，但Heyer已经有了自己的打算。他希望能在纽博格林的赛道上看到这辆S63赛车，而且最好是由他的儿子、GT大奖赛车手Kenneth驾驶。这会是个令人恐惧的点子么？没准儿是呢。