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这是威朗，没错不是英朗，在别克将英朗价格继续下探之后，急需要一款中级车来继续巩固别克销量排行榜，所以这款车任务艰巨。

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威朗是别克全球战略平台，当然目前也就在中国生产这一平台的新车型，这也是在新英朗之上的中坚车型。

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威朗的外形依然是别克家族的传承，同新君威相似的车头造型，你可以称它为“小君威”了，不过别克向来擅长越级，所以威朗的定位更像是“小君越”。侧面的威朗线条更舒展，全系标配LED 日间行车灯，虽然消费者并不明白这个灯到底有什么用，但是用来显得格调高一些还是有必要的。外形不出彩，但是绝对是照顾了中国消费者的方方面面的需求。

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内饰是我认为威朗最值得夸奖的重点。环抱式座舱设计让前排乘客有一种被包围的感觉，运动式三辐方向盘尺寸较小，把握十分舒服。为了提升车内乘员的舒适性，威朗在车内便利性和功能性上做了很多。最值得拿来炫耀的就是在顶配车型上的麂皮绒面棕色座椅，靠背很宽，对背部的支撑非常理想。而且2.7m 的轴距，让后排乘客的腿部空间也很充裕。全车提供了23处储物空间，而且都针对中国消费者的用车习惯进行了优化。

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中控台的8 英寸多功能触摸屏功能丰富，当然少不了通用当家的Onstar 安吉星系统。这也是目前国内最好用的在线助理系统之一。当然一些常用的USB 接口等也是一应俱全，尤其是后排具有双USB 口，应该是同级唯一了。

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威朗提供两款不同的发动机搭配。一个是1.5L，另一个就是1.5T。我们这次体验的是旗舰版的1.5T，型号叫做20T，这也是现在流行的标号方法，起码显得大。1.5T 发动机采用通用和上汽集团共同开发的直喷涡轮增压技术，同MG 锐腾是同一款，最大功率124kW，最大扭矩250N·m。

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这款发动机的数值表现很出色，但是实际驾驶起来，威朗却是给人一种四平八稳的感觉，1.5T 发动机并没有带来好数值的加速感，在整个加速段，发动机始终是一种平缓的输出方式，你并不会感觉到很强的加速感，只有在转速上升到3200r/min 以上时你才能感觉到明显的提速。同时发动机的噪声也会被传递到车内，别克引以为豪的静音科技并没有很好地隔绝噪声。而7 挡双离合变速器的换挡速度并不快，相反在2、3挡之间有些模糊，升、降挡不干脆。

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不过别克威朗的底盘功夫还是值得表扬的，依然是加强型麦克弗逊前悬架和通用招牌的瓦特连杆后悬架，只不过在副车架以及不少部位都做了轻量化处理，采用铝制结构，大大减轻了底盘负载，提升了悬架的轻便性。这也在实际驾驶中得到了验证。威朗的动态操控很轻便，电动助力方向盘阻尼适中，悬架对于振动的过滤很到位，无论是纵向还是横向的颠簸都能被不错的抑制。

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由于车身强度整体进一步提升，所以威朗的驾驶感整体性不错，在稍微激烈的动作中也不会给车内乘客带来太多不舒服的压力。别克威朗这一次的升级还包括安全系统，像ACC 全车速自适应巡航、LKA 车道保持系统、LDW 车道偏移预警、SBZA 侧盲区预警、FDI前车距离提示系统、FCA 前车碰撞预警、CMB 碰撞缓解系统、APA 自动泊车系统、HBA 只能远光灯控制等等，应该是目前同级车中最为完备的了。当然要想全部装备，那只有旗舰版了，将近20 万的售价当然不是一个合理的价格。

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当然除了20T 之外，威朗还提供1.5L 直喷发动机，最大功率87kW，最大扭矩146N·m。这款入门发动机搭配6 挡双离合变速器或者全新开发的6 挡手动变速器。价格也在13.59 万~15.49 万元区间，以上海通用擅长的越级战略，别克威朗将对现有的中级车市场带来不小的冲击。