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宝马1系即将迎来一次大换代，所以我们目前看到的这辆车是在换代之前的最后一次小改款，虽然宝马对于换代之后的车型是采用前驱还是后驱还在斟酌中，但目前这款小改款车型仍然采用后驱形式。

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这次小改款在外观方面的变化主要集中在大灯造型和前保险杠的变化上，这一代F20 底盘的1 系引起最大争议的就是其大灯造型，有人说像愤怒的小鸟，有人却觉得神气十足，其实如果我们站在车的旁边，而不是通过图片来看的话，还是比想象中要好很多的。

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因为争议十足，所以宝马决定在这次中期改款中把大家的意见都归拢一致，省得夜长梦多，毕竟1 系所面对的消费者并不是小部分人群。于是宝马将新1 系的头灯修改成了设计师酒醒之后设计的造型，随之进行调整的还有整个下部进气口，于是我们又得到了一辆看起来神气十足的宝马1 系，这一次那些掩面者们也终于放下了挡住眼睛的手指，对于美的认知，有时候是有一个公众标准的，这款新1 系目前来看是得到了更多人的认可，也包括我在内。

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由于种种机缘巧合，这次体验我只试驾了M135 版本的新1 系，所以全程我都是和新1 系中颜值最高的一款车在一起，说其颜值高是有道理的。M135 版本的新1系不仅拥有强劲的动力输出，还有更为运动的M 包围套件。蓝色的车身配合银色的进气口装饰看起来运动范儿十足而且绝不会因为提升了运动感而降低了品质感。

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与银色的进气口相匹配的的还有银色的后视镜和18 英寸的轮毂，不过新1 系的车身侧面并没有做大的调整，所以侧面的线条和比例仍然是我们熟悉的那辆F20。这辆M135 的1 系尾部也使用了M 套件的包围，大面积的黑色材质我并不喜欢，这里的设计给我的感觉更像是在应付事，为了表现出运动而为之，相比车头的结构简单了很多，虽然采用了双出的尾排，虽然尾灯的造型也进行了调整并内置了漂亮的灯带，但我仍然不喜欢这个尾部。因为我觉得这款车应该更多的时候是将尾部而不是车头面对对手，所以给对方一个漂亮的尾部对于这款车来说是非常重要的一件事，因为他们很有可能没有看到车头的机会。

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新1 系的内饰仍然保留了F20 初代的造型，只是方向盘更换了最新的M performance 款式，手感没的说，配合一对尺寸偏大的拨片就是打算和别人大干一次的架势。不过这一代1 系的方向盘转向感有些偏轻盈，甚至轻得让人怀疑这到底还是不是1 系，如果不是指向依然精准得没有任何犹豫，如果不是活泼的后轮随时表现出跃跃欲试的姿态。这种轻盈感会让人放松得以为自己在驾驶一辆舒适主题的日常用车，而不是一辆M135。

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新1 系所搭载的3.0L 直列六缸发动机最大功率235kW(5800~6000r/min), 最大扭矩450N·m(1300~4500r/min),配合来自ZF的8挡自动变速器，参数并没有变化，驾驶乐趣依然充盈着路上的每一个瞬间，宽泛的扭矩输出可以让动力随叫随到，这种非常跟手的驾驶感就像隔着一层薄薄的鞋子在跑步而又不会扎脚的感觉。我们可以仔细感知到姿态的变化和外界的回馈，也能通过自身细微的动作来调整我们的运动轨迹，油门和转向的变化都会随着我们肢体作出的动作在第一时间作出反应，哪怕是那著名的0.01 也不过如此了吧。

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新1 系的改款围绕着细节的提升来进行，原有的高性能仍然被很好地保留了下来，通过对外观的改造，主要是大灯和前脸的变化来减少争议达成共识。而大马力后驱车型所独有的操控魅力又是那些四驱的竞争对手们所不具备的，如果下一代大改款的1 系换成了前驱或者四驱车型那也许是个遗憾吧，那时候真要如此，还不如趁现在收一辆最后的后驱A 级两厢掀背高性能车，这辆车也许是这个时代最后的坚持。