近日，法拉利携最新力作F12tdf澎湃登场，全球限量发售799台的法拉利F12tdf。

全新F12tdf由法拉利全球设计中心设计，所有的车身嵌板，从轮廓分明的车头到造型强劲的车尾，较前代车型都有较大的改进。更宽的前后轮距也使得整车的外形更显强势。

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在车身的前部，保险杠可在高速时产生额外的下压力。保险杠的下部使用凹形设计，还加入了源自赛车的分流器、下压力板、底部侧翼以及格栅等设计元素，极大程度增加了车身侧部与底部在行驶过程中的空气动力效率。空气桥采用碳纤维作为车身材料，提升了整车的设计质感。车身侧翼的空气桥也经过重新设计，而在尾部，车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率。

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后扰流板的长度和高度也分别增加了60 mm以及30 mm，同时后窗玻璃的安装角度也更为垂直，从而增加了扰流板的表面积，这不仅有利于增强下压力，还提升了下压力的利用效率。后行李厢两旁的后窗采用了凹曲面的设计，进一步提升车辆空气动力特性。车身底板还采用了三对从GT赛车中引入的侧列板，与F12berlinetta相比，可额外增加30%的下压力。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器，以增强空气漩涡所产生的效果，并提升空气在水平面上的流动性。

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精心设计的Spartan座舱车内仪表与副驾驶乘坐系统均采用碳纤维材料，简化后的车门嵌板配备了单层碳纤维材料，而储物箱则完全被护膝垫取代。为了最大程度降低整车自重，座舱内饰使用Alcantara面料取代了原来的传统皮革，座椅则采用高科技织物作为材料，而脚垫采用了印有图案的铝制材料取代传统脚垫。F12tdf可选配五辐双臂式轻合金轮圈，通过精益求精的设计打磨，实现最窄的轮辐截面，从而降低了车辆的非簧载重量。

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F12tdf所采用的自然进气式V12发动机直接源自于F12 berlinetta屡获殊荣的机型。由于和后轮相比，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，因此使得F12tdf的动态性能大幅提升。同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高。此外，F12tdf对车身、内装、发动机、变速箱以及驱动装置等进行了全新设计，大量使用了碳纤维材料，令整车重量降低了110kg。新车的0~100km/h加速时间为2.9s，0~200km/h 为7.9s，F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒。全新一代制动系统可以把车辆从100~0km/h 的刹车制动距离控制在30.5m，而200~0km/h的刹车距离则控制于121m以内。

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F12tdf的动力核心采用了F12berlinetta所搭载的6262mL 65° V12发动机，最大输出功率为从573kW（8500r/min）扭矩为705N·m（6750r/min），火力全开时最高可达到8900r/min的极限发动机转速。新款车型对发动机还进行了优化调整，加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口。F12tdf还配备了特别版本的F1 DCT，拥有缩短6%的齿轮比，分别为升挡操作与降挡操作带来了30%与40%的速度提升。

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底盘动态技术显著提升了车辆对于侧向加速度的承受能力以及响应能力，这主要得益于前轮轮胎尺寸的增加，胎面宽度从原来的255升级为275，进而使得车辆前轮毂宽度从9.5”提升至10”。这保证了前轴能够承受更高的侧向加速度。为了让非专业车手也能够充分发掘车辆的卓越性能，法拉利开发了全新的“虚拟短轴距系统”。这种首次应用于F12tdf的新系统可以提升后轴的灵活性，实现后车轮可绕纵轴进行转向运动。

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同时，F12tdf配备法拉利自主研发的控制逻辑系统，后轴转向装置可对后轮进行自动调整，计算出最佳转向角度，以配合方向盘转角、转向操作的速度、以及当前的车速。虚拟短轴距系统则大幅提升了整车的响应速度，使车辆操控更加敏捷，可以帮助车手在多弯的道路和赛道中快速入弯，也进一步提升了高速时行驶稳定性。F12tdf的空气动力学效率系数为1.6。当车速达到200km/h，空气动力所产生的下压力可达230kg。