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《汽车导购》
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关于轴距，信不信由你
2012-02-17 09:46:41 汽车导购杂志_ 邬永生
关于汽车的轴距， 我一直想多说两句， 甚至曾经在大脑中提炼出了一个观点。但仔细推敲后， 我总感觉有些逆势而上的意思，整不好，会被人拍，得不偿失。于是调整了一下自己的心态，与其一厢情愿地表达观点，倒不如压低嗓音， 将那种大张旗鼓的宣扬变成一种悄悄的告知， 或许效果会好一些。轴距招谁惹谁了？其实没招我也没惹我，我只是实在看不惯它总在不断地加长。我当然没记住到底是哪个厂家带了这个头，这与我们要讨论的问题关系不大。我们要琢磨的，简单地讲，就是轴距加长对于一款车来说到底是好是坏？从厂家处获取的信息是，为了满足消费者对车内空间的需求，很多在中国推出或国产后的车型都采取了加长的策略，加长基本就是从轴距开始，进而影响到整车长度的变化。我实在想不明白的一个问题是，平均身高比欧美人矮很多的中国人为什么对长而大的车子那么痴迷？他们对车内空间真的有那么大的需求吗？反正厂家所谓的调研结果对这一疑问是肯定的，谁的车后面带了“L”，谁的车看起来又大又长，谁的车就好卖，这似乎已经成为了一个无需证明的事实。而且在消费观念上，经过多年的化学反应，整个汽车市场，尤其是中高级车市场也将这一点作为了一个约定俗成的评价标准。消费者在选车的时候， 通常都会似懂非懂地在这一指标上仔细权衡， 甚至会因此而影响到最终的购买结果。
一般来说，轴距较长的车辆，乘坐的空间相对要宽敞，而充裕的空间往往会带来非常不错的乘坐舒适性。同时长轴距还能在一定程度上提高车辆直路巡航行驶的稳定性， 进而对高速驾驶的舒适性带来一定的提升。不过除此以外，因为轴距加长，车辆的转向灵活性会下降，转弯半径也会随之增大，进而影响到汽车的机动性，也就是我们通常所说的操控性能。其实车辆最佳的设计是不能顾此失彼的。对于大多数人来说，汽车终究是商品，因此在进行汽车设计时必然会在稳定性和灵活性之间作出适当的取舍，找到一个最佳的平衡点。当然在一些高档的长轴距轿车上，这样的缺点也可以通过其他一些高科技装置来弥补， 这里就不再深述了。
不过个人认为，既然一款车在设计之初，会在整车尺寸上通过无数次苛刻的实验，斟酌出一个最佳的尺寸方案，那这必然只是唯一。在这样的一个尺寸下，整车的全方位性能才能发挥到极致，哪怕是在极端情况下。就以近来人气较火的迈腾B7L 为例，这是一款在德国版帕萨特B7 基础上通过拉长轴距推出的车型。如果说B7 是这两套尺寸方案中最佳的一个， 那B7L 在操控和其他可能受影响的方面就肯定不如原版车型好。事实上，轴距加长牵扯了太多的东西，毕竟这就像人的骨架结构，可谓是牵一发而动全身。最简单最直接的效应就是加长轴距必然会加长车身，而带来的直接问题就是车身的“整体刚性”会受影响。车子在设计时会计算出一个最理想的整体协调性，改变轴距必然带来整体协调性的破坏，而此时车子一切关于性能方面的东西都会改变，包括动力的均衡，性能的极限，整体的安全性等。所以无论怎样在后期补救，加长后的车型肯定无法和标准车型相比，虽然可能会获得更好的舒适性，但你失去的东西远比你得到的舒适性要多，那这就真的有点得不偿失了。
