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《汽车导购》
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New Touareg 安辨雌雄 Hybrid / 3.0 TSI
2012-03-23 14:15:03撰文：吕品
《汽车导购》读者对比试驾大众途锐
近百万元级别的豪华SUV 中，大众途锐是个可靠和得体的选择。新途锐上市后九款在售车型排量均为3.0 L，汽油和柴油动力兼顾，而旗舰产品却是大众罕见的混合动力车型。我们特意找来这款售价109.34 万元的旗舰，和普通的3.0TSI 途锐一起试驾，看看驾驶感有什么不同。
外观方面，混合动力途锐轮圈更炫，车身四面标有“HYBRID”字样
一如既往，途锐拥有非常明显的大众血统，前脸和车身线条尤其如此，能找到许多高尔夫、GTI、帕萨特以及辉腾等车的影子，只是更加稳重。前脸和老款途锐相比，显得更蛮横和强硬，这是大灯内侧的棱角使然。与很多奥迪车型头灯内总用LED 灯组勾勒出别具一格的线条一样，途锐的LED 被专门设计成了“U”型，显示它的独特身份，只是这么高级别的车型，前脸居然只挂了“两道杠”，不符合网上总结出来的大众车前脸格栅数量规律，应该是六道杠才对。前保险杠分成了三个区域，均使用三条横向格栅装饰，和卡宴非常相像。其他方面除了轮圈和四面车身的“HYBRID”字样，两款车真没与什么区别。
内饰，混合动力车型没有刻意彰显科技感，仍然是大众一贯的风格
德系车主首次试驾途锐一般都能迅速上手，并对其威猛的外观、浑厚的动力、宽敞的空间以及豪华的配置赞不绝口，日系车主可能不这么认为。日系豪华车的内饰设计一般比较时尚炫目，在材料、色彩以及按键设计上都比较张扬，相比之下途锐尽管档次很高，但风格仍然属于中规中矩，混合动力车型没有刻意通过灯光和材料营造科技感，方向盘还使用了比较“老气”的胡桃木，显示了德日设计理念的差异。车内的全景天窗非常气派，分为前后两片，前玻璃板可以移动或者上翘，带电动遮阳帘，车内通透性极佳，同时还具有防夹功能，能使用遥控钥匙直接开关。
前排座椅舒适性非常好，表面覆盖了Vienna真皮，具有12 向调节功能，除了腰托可以上下左右电动调节外，上半身两侧的包裹也可以调整松紧。后排则可调整靠背的角度，前后也可以有160 mm 的滑移，还配置了电加热功能，舒适性和豪华感都是上乘的。行李厢门也是电动开闭，打开后可以电动放倒后排1/3 或者2/3 的座椅，全部放倒后行李空间提升到1 555 L，侧面上有固定行李的背带，地板上还有4 个固定位，保证行李稳固安全。
混合动力途锐，内饰总体布局和常规途锐完全相同，只是在变速器挡把旁边，多了“E-MODE”的按钮，可以优先使用电池驱动。中控台顶端的显示器在普通状态时，也可以显示出动力的流动方向，是发动机驱动还是电池驱动，或者是从车轮回收能源给电池充电，都一目了然。车内的空间基于途锐本身定位和尺寸，已属于“极为宽敞”。行李厢底部，普通车型掀开盖板是备胎，而混合动力车型则在这个位置安装了巨大的电池模块，多处标有“DANGER（危险）”字样，说明书也提示了避免重物、液体置于行李厢。其它方面和普通动力的途锐没有什么区别。
混合动力途锐的驱动模式和操控感受，是它与普通途锐最大的区别
很多人都对混合动力车型不了解，简单地说就是通过收油和减速时回收能量，在适当的时机使用电力驱动，以达到节省燃油的目的。总体上说，混合动力途锐也是这个思路，它搭载了V6 TSI 汽油发动机与电动机组成的混合动力系统，并联排布，汽油发动机和电动机都可以独立地驱动车辆前进，纯电动模式下可以加速至50 km/h，车辆全力加速时，发动机和电动机会同时工作，可释放出279 kW 的最大功率（其中发动机最大功率
为245 kW）和580 N·m 的最大扭矩，动力非常强，百公里加速时间仅为6.5 s，而官方油耗数据仅为8.2 L/100km。
发动机装有自动启停系统，在时速低于160 km/h 条件下会根据需要自动运行或者停机（比如滑行），可以节省燃油。在拥堵路段，这个功能对节油有较大的帮助，走走停停基本上都可以用电力推动，只有在电池电量低或者踩油门比较深时，发动机才会启动。“E-MODE”称为“高级电动行驶模式”，需要人工启动，启动它需要满足三个条件：一是高电压蓄电池的电量必须足够；二是驾驶员对加速的期望值较小；三是车速必须较低，不得超过70 km/h。如果变速器切换到手动模式或者“S”挡，“E-MODE”同样会停止工作。
混合动力途锐的驾驶感受和普通途锐有一定程度的差异，跟普通途锐对比试驾能发现，中低速行驶时混合动力途锐对油门的响应有些迟滞，有时是因为踩下油门后需要等待发动机启动并提升转速，有时是因为“E-MODE”对动力的限制，如果将变速器置于S 挡，这个现象就会缓解很多。
越野、安全和豪华配置丰富，性价比值得商榷
作为新途锐家族的旗舰产品，混合动力途锐的配置非常全面，车载信息系统没有打包为类似BMW iDrive 的系统，但主要功能结构基本一致，各个子系统都通过按键可以进入，仪表盘中央以及中控台顶端两款显示屏，都可以提供相当丰富的信息和操作功能。全景摄像模式“Areo View”是个有趣的功能，在日产高端车型上也有类似设备，能够通过车身四周的摄像头进行360°取景，利用内部软件“拼接”出一个从车身正上方视角俯视的的画面，在挪车时非常有帮助。
越野性能，则通过较大的接近角、离去角、通过角以及高离地间隙，满足一般的恶劣路况，4MOTION 全时四驱结合ASR 防加速打滑控制系统，保证足够的抓地力和驱动力，底盘高度有5 级可调，切换到专门的越野模式后，还可以对车速进行限制。悬架的软硬有三个级别：NORMAL（普通）、SPORT（运动）和COMFORT（舒适），车主可以随心地选择。
新途锐在安全方面，强调了利用高强度和超高强度钢材打造高刚度车身、全面的电子系统主动防护与被动安全设备相结合，打造高水准的安全性，配置相当全面。价格方面，混合动力途锐比配备相同发动机变速器的2011款3.0TIS V6 豪华型（售价98 万元）贵了11万多元，基本上可以看作是电力驱动系统的价钱：高电压蓄电池和电动机等部件。
