广州丰田在2007年广州车展上公布了全新一代Yaris的中文名称“雅力士”，并宣布该车型将于2008年年中正式投产，而承担销售任务的广汽丰田对这款即将登场的小车也是信心十足，将其誉为“紧凑型两厢轿车王者”。面对诸多同级别强手，这款小车的底气究竟从何而来？让我们一同看个究竟。

　　雅力士的第一代车型，天津一汽投产的威姿在国内表现并不成功，但从世界范围来看，雅力士却有着一张极为出色的“履历表”。作为丰田旗下主力微型车产品，雅力士自1999年上市以来就广受欢迎，全球累计销量超过300万辆，其中在欧洲市场累计销售达到160万辆，并连续8年成为欧洲最畅销车型，是丰田在欧洲市场保持市场份额的贡献车型之一。

　　与第一代车型相比，雅力士采用了欧洲的设计风格，更显前卫，完全没有了丰田以往的保守感觉。宽大浑圆的前保险杠和散热格栅设计，创造出了饱满可爱的形象；从前风挡延续而下的两条直线整体形成一个U字造型。升级换代后的雅力士外形尺寸也有所增加，长度增加了110 mm，达到3 750 mm，轴距加长了90 mm，为2 460 mm。与目前国内市场的微型车相比，雅力士有着更为出众的空间利用率。

　　在内饰设计上，雅力士保留了一些老款的特色，仪表盘仍然位于中控台的中央，在方向盘后面取而代之的是一个手套箱。此外，中控台两侧的储物格和副驾驶席的双层手套箱也被保留了下来，人性化设计方面考虑细致依旧是雅力士的特点。但雅力士也并非完美无缺，从广州车展的展车来看，雅力士车内很多部件都采用塑料材质，生硬的质感使它没能在营造档次方面达到同级别中的领头羊，但赏心悦目的内饰配色弥补了细节上的不足，整体上仍能令人满意。

　　类似于MPV的后排座椅是雅力士的一大特点，后排座椅除了可以做前后150 mm的移动之外，靠背倾角还可以做10°左右调节。后排座椅靠背向前放倒后还会得到一个平整的储物空间，行李厢空间也可以由此从275 L扩大到1 183 L。另外，雅力士后排座椅脚下的地板设计极其平整，没有中间的隆起，大大提升了后排的乘坐舒适性。

　　相对于材质而言，丰田把更多的精力放在了安全配置上。在欧洲，ABS和制动辅助系统作为标准配置出现在了雅力士的全系车型上，高配车型安全气囊达到了7个，丰田甚至还率先在这个级别上装备了驾驶员膝部气囊。除了三缸汽油机的入门级车型外，其他车型标配ESP电子稳定系统和牵引力控制系统。也正因此，雅力士在欧洲NCAP碰撞测试中拿到了5颗星的满分成绩。

　　欧洲市场上的雅力士有丰富的动力系统可供选择，其中两款带有VVT-i技术的1.3 L、1.5 L汽油发动机以及一款1.4 L柴油机是系列中的主打，雅力士的运动款甚至还搭载了1.8 L发动机。国产雅力士在此方面会略有调整，拥有63 kW最大功率和120 N•m最大扭沿的1.3 L VVT-i发动机将被延用，而卡罗拉和新威驰的1.6 L VVT-i发动机也将出现在国产雅力士的身上，从以前的试驾表现来看，动力充沛，燃油经济性突出是这款发动机的特点，因此我们也有理由相信雅力士的高端车型会有不俗的动力表现。变速器方面，雅力士可以匹配5挡手动变速器或是Super ECT 4挡智能型变速器，而两者都搭配了ETCS-i电子油门控制系统。

　　雅力士依旧采用上一代的底盘结构，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式结构。全新的电动助力转向系统提供了轻盈的驾驶感觉，非常适合城市交通驾驶，停放也更省力。同时，雅力士较长的轴距和重新调校的悬架系统为驾驶者提供了舒适安静的享受。

　　在国内市场中丰田有着强大的品牌号召力，而即便抛开品牌光环，雅力士依然能表现出令人信服的实力。在广州丰田2008年21万辆的预计产销目标中，雅力士占到了3.5万辆，广州丰田给新车雅力士定下的单月排产量也达到了6 000辆，从产品表现来看，广州丰田实现雅力士销售目标的难度并不算大。