经过2007年的调整期，北京现代迎来了2008年的开门红：2008年1月，北京现代的销量历史性突破3万辆；前两个月在乘用车市场排名第6。这也给北京现代完成今年产销38万辆的排产计划增强了信心。而北京现代即将在4月上市的新车型——ELANTRA 悦动，则成为其能否完成这一产销目标的关键车型。

　　目前国内在售的家轿主力车型伊兰特是引进韩国现代第六代Elantra ，而其全面升级换代的第七代车型New Elantra已经在国际市场销售了一段时日。ELANTRA 悦动就是New Elantra的中国版车型。据了解，北京现代花费了15个月的时间，并投入了5亿多元的经费，对车辆进行了全面的调校和大量的适应性改进，ELANTRA 悦动车辆的前脸和尾部，都已经与原车型完全不同了。

　　看到ELANTRA 悦动，首先让你动心的肯定是它那波浪形的腰线，这一设计堪称这款车外观的点睛之作。要知道，ELANTRA 悦动的外观造型尤其是车头部分的设计虽然十分张扬，但在新车辈出的今天，也只能增加些新鲜感。不过，有了这道波浪形的腰线设计，使得ELANTRA 悦动的外观显得非常灵动，并含有几分跑车的韵味，魅力值自然大增。

　　与前卫时尚的外形不同，ELANTRA 悦动的内饰追求的是雅致、舒适，因此仪表台造型、内饰的色调搭配等方面显得很平淡。不过，平淡并不意味着平庸。ELANTRA 悦动仪表板上的行车电脑、音响时钟和空调的显示屏均采用了蓝色LED背光设计，光线柔和、醒目，面板上显示数据更加清晰。方向盘、仪表板以及换挡区都采用了银色喷涂的装饰，以及镀铬的门内把手，增加了车内的亮点。另外，内饰的色调有米色和灰色两种选择，坐椅面料的材质有织物、绒布以及真皮三种选择。高配ELANTRA 悦动的方向盘上带有音响调控按键，有利于行车的安全。

　　ELANTRA 悦动的车身长为4 542 mm，宽为1 775 mm，高为1 490 mm，较上一代车型的长、宽、高分别增加了17 mm、50 mm和65 mm，而且2 650 mm的轴距较上一代车型多出40 mm。单就尺寸来说，ELANTRA 悦动可以说是拥有了目前国内同级别车型中最大的乘坐空间，感觉尤为明显的是头部空间和后排的腿部空间更高、更宽松。另外，475 L的超大行李厢也能为出行提供更多的储物空间。

　　不过，ELANTRA 悦动后排座椅的靠背设计得过直，腰部显得有些空，再加上座椅偏硬，因此长时间乘坐容易疲劳。另外，虽然驾驶员座椅有6向手动调节装置，但是对于娇小女性车主来说，调整起来不如电动的来得方便。一些小的部位，如门内上方的拉手，工艺处理上不够细致。

　　为了满足现代年轻人的需求，ELANTRA 悦动的CD兼容MP3格式，只要将网上下载的自己喜欢的MP3歌曲刻成光盘就能随车播放。另外，在点烟器的旁边配有AUX接口，音响面板上有CD/AUX切换键，车主可以随时将自己的外接音源（MP3）接到车上使用。

　　ELANTRA 悦动搭载了经过全新调校的α-1.6 CVVT和β-1.8发动机，虽然在动力参数上没有什么变化，但是匹配重新调校过的5挡手动变速器和4挡自动变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。按照厂方公布的数据，ELANTRA 悦动1.6手动挡的百公里综合油耗为6.7 L，自动挡为7.1 L；ELANTRA 悦动1.8手动、自动车型的综合油耗均为7.7 L。这在油价飞涨的今天，可是一个不小的卖点。

　　不过试驾过程中可以感受到，无论是1.6 L还是1.8 L，无论是手动挡还是自动挡，ELANTRA 悦动在动力方面明显与其发动机的动力参数相匹配，显然这款车不是为享受驾驶乐趣而准备的。当然这里主要说的是在起步和急加速状况下的表现，如果仅仅作为家庭用车，这款车的动力还是绰绰有余。

　　为了保证换挡的准确性，ELANTRA 悦动换挡方式也重新进行了设计，手动5挡倒挡采用提环前推的换挡方式，倒挡与1挡同方向；而自动4挡的换挡面板改用阶梯式。试驾中，感觉到手动挡离合器的行程较长，而且离合器片接合点比较高。这种设计对于堵车路面，很容易造成脚部的疲劳。另外，自动挡车型即使在平稳的加速过程中，变速器换挡也有明显的顿挫感。

　　在操控方面，ELANTRA 悦动表现得还是相当不错。底盘融入了欧洲车型偏硬的特点，因此在快速过弯时，车身的倾斜程度要小于上一代车型。轮胎配备的规格也很齐全，从185/65 R15、195/65 R15到205/55 R16，充分满足车主的个性化需求。

　　ELANTRA 悦动即将于4月北京车展上市，其价格目前依然是个谜。根据北京现代为这款车选定的竞争车型来看，凯越、思域、颐达、标致307、花冠以及卡罗拉均在市场上有突出的表现。ELANTRA 悦动要想突出重围，在市场上一鸣惊人，除了依托目前在售伊兰特的品牌外，价格上也需要斟酌。真正的谜底有待今年的北京车展期间揭晓。