开始正题前不妨套用一句电影《非诚勿扰》中的经典台词，“二十一世纪什么最贵？——和谐”，之所以在技术前沿开篇引用这样一句颇具调侃意味的自问自答，是因为今天谈论的话题恰恰与之吻合。汽车技术发展至今已有百年历史，它在满足了人们需求的同时也扮演着争夺能源和恶化环境的角色。但是伴随大批节能环保技术的出现，未来汽车渐渐向绿色和蓝色靠拢，我们对于绿色能源并不陌生，相比之下，蓝色多了几分神秘，它的影响力又如何呢，让我们一起来探究。

　　2008年底举办的美国洛杉矶国际车展上，现代汽车公司展出了多项新能源技术的研究成果，并在展会期间发布了最新的环保发展战略BlueDrive。现代汽车并非第一个使用蓝色作为技术概念的汽车企业，大众和奔驰都在多年前对旗下的部分车型进行了“蓝色革命”，但是现代公司的创新之处在于不只是把新能源作为实验产品，更多是把BlueDrive概念与企业发展和车型推进挂钩，真正形成一项对环境有利的产业发展规划。

　　BlueDrive战略2009年正式启动，具体内容包括，现代汽车表示将在2015年之前将该品牌车型的平均油耗降低到6.8L/100km；为下一代索纳塔车型搭载全新的油电混合动力，并将于2010年供应北美市场；2009年中期在海外推出具有Blue概念的雅绅特和伊兰特，使BlueDrive家族成员进一步扩大；随着新车型换代还会开发一款多用途Crossover车型，配备环保节能的2.0L汽油直喷增压发动机；最终现代汽车要将充电电动车和燃料电池汽车纳入BlueDrive战略的开发行列，为消费者提供一系列完备的高效节能型动力选择。

　　新一代高效概念车HED-5“i-Mode”

　　汽车的节能环保技术可以分为两大主流趋势，清洁高效动力系统和高科技优化设计，现代公司新一代概念车型HED-5“i-Mode”集两项技术于一身。2008年初的日内瓦车展上HED-5作为概念车首次亮相，该车型采用了灵活的车内空间和轻量化聚合物车身材料，可以最大程度减轻车身质量，提高燃油经济性。此次BlueDrive战略显示，HED-5的动力系统为一款型号为ThetaTurboGDI的2.0L汽油直喷增压发动机，这也是现代首次在HED-5车型上展示汽油直喷技术。直喷和增压技术的运用保证了4缸发动机高效运转和节油经济之间的和谐，起码从公布的数据上看HED-5的210kW的最大功率已经达到了比肩多数高性能V6发动机的水平，现代汽车也表示使用了新型动力配置后，这款概念车的燃油经济性可以提高15％～20％，以这样的趋势发展下去，该款车型距离量产越来越近。

　　蓝调主旋律BlueDrive技术

　　作为此次发展战略的核心，现代汽车的BlueDrive技术重点表现为对动力系统的改进和升级，其中发布的新一代索纳塔动力系统包括了高性能发动机、辅助电动机、无液力变矩器式自动变速器、能量回收制动器、综合路况起动机、锂电池、低风阻车身结构、电控空调压缩机、混合动力控制单元共9大部分。

　　与以提倡高效节能为特点的HED-5发动机不同，车身大型化的索纳塔使用了发动机排量更大的2.4LThetaⅡ型号，并且增加了功率为30kW，扭矩为205N？m的电动机作为辅助动力设备。混合动力系统在使用过程中，电动机的能量可以独立完成驱动汽车的任务。油电两套动力系统并联工作，在综合路况起动机的调节下完成合理切换，可以有效抑制燃油消耗和尾气排放，达到最终的和谐统一。

　　正常工作情况下，BlueDrive系统产生的多余电能可以存储在车载锂聚合物电池上，用于电动机单独起动或为车内电器供电使用，电池的参数为5.3Ah/270V。使用锂聚合物作为原料可以使电池密度更大，具有储存电量多、耐用性强、抗干扰防损害能力强等特点，与传统锂离子或镍氢电池相比拥有更大优势和竞争力。

　　无公害二代产品途胜FCEV燃料电池车型

　　现代汽车早在确定BlueDrive战略前已经开始着手研发燃料电池汽车，途胜FCEV（FuelCellElectricVehicle）是该技术的第二代产品，上一代燃料电池汽车的开发平台为圣塔菲车型。新款途胜FCEV以压缩氢气作为主要燃料，继承了无公害的环保特性，新车型在上一代的基础上提高了汽车低温起动性能。在现代汽车公司内部，途胜FCEV和途胜基本型的研发基本同步进行，速度上不存在滞后让现代汽车有信心加快途胜FCEV的量产脚步。