中泰高铁合作前景

中国总理向泰国推销中国高铁

提起泰国火车，接记者的面包车司机重重地说出一个字：旧。火车咣咣当当的声音令人心烦，虽然票价便宜，但他从不坐火车，还是大客车舒服，几百泰铢就到曼谷了。

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特约记者：张月恒

10月25日，李克强在会见东盟十国经贸部长访华团时，对东盟十国经贸部长从中国南方乘高铁来到北京表示赞赏，他说，这是中国高铁为你们做的一次名符其实的“路演”。在李克强向东盟部长推介中国高铁时，记者也在曼谷的轻轨玛格讪车站看到中国高铁展正在举行，除了播放“快速发展的中国高速铁路”专题片外，现场还设置了展板，并摆放了CRH380A型动车组、高速综合检测列车、南京大胜关大桥和北京南站、上海虹桥站沙盘5个模型，聚集了不少好奇的泰国观众。来自泰国东北的萨塔蓬对记者说“我家乡在东北的孔敬，坐现在的老旧火车要7个多小时，站站都停。如果有了高铁，只要3个小时，那回家就方便多了。村长来讲过修高铁的事情，大家都支持。”

中泰合作将共赢

记者看到的中国高铁展是从曼谷诗丽吉会展中心转移过来的，10月12日在泰国访问的李克强总理和泰国总理英拉为展览剪彩，然后一起参观。参观时，记者紧随两位总理，看到他们就中国高铁品质和泰国铁路规划频频交流。

在“和谐号”高铁列车模型前，李克强说：“和谐号时速可以达到每小时350公里，平稳、舒适，采用中国的高铁技术，从曼谷到英拉总理的故乡清迈６７８公里的路程，所需时间将从目前的１１个多小时缩短至３小时。”在高速综合检测列车前，李克强对英拉说，“中国运行的高铁都要定期检测，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势。”在一幅海南东环高速铁路图片前，李克强特意对英拉说，“海南的气候与处于亚热带的泰国十分相似，中国完全有能力为泰国建设符合当地特点的、质量上乘的高铁。”

听了李克强的介绍，英拉频频点头，还提出一些关心的问题。然后在一幅亚洲地图前，向李克强介绍了2020年泰国铁路建设规划和在地区互联互通中的地位，并对中国高铁建设取得的成就表示赞许。

记者曾就高铁等问题采访过他信的妹夫、泰国前总理颂猜，他对记者说，中泰两国是特殊的朋友，一直相互理解，目前有必要进一步加深彼此理解，走向更具体的合作。“泰国已经制定了几条高铁线路计划，虽然开工建设仍需较长程序，但中国公司都在跟踪项目，而且他信、英拉和他本人都对中国高铁技术十分认可。”

李克强访问泰国时多次提到中泰高铁合作，无论是在国会演讲，还是与英拉会谈，他表示：中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，泰国推进铁路等基础设施建设有利于物流畅通、经济繁荣。铁路合作可以成为中泰合作的新亮点。中泰加强铁路合作，不仅将促进泰国基础设施建设和经济、社会发展，也有利于两国实现互利共赢，进而造福两国人民，并为地区互联互通建设作出贡献。希望双方早日启动实质性合作。

泰国旧有铁路急需升级

目前泰国有四条主要铁路干线，从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸，全国三分之二的府通火车，总里程4346公里，各地段单轨、双轨并存。泰国火车除了按座位舒适程度分为头等、二等和三等外，还按速度分为特快、快速和普通三种，卧铺也分空调车和普通车厢。目前泰国的火车只能跑每小时60公里，铁路设施陈旧落后是泰国国内经济发展不平衡所致，老旧的铁路又加剧了这种经济不平衡。

记者曾就泰国铁路状况进行调查，乘坐过泰国很多地区的火车。乌隆，泰国东北部较大的一个府，有东北地区北部几府唯一机场，记者乘坐的飞机在乌隆机场降落时，熙熙攘攘的乘客使机场显得十分热闹。从机场出来，记者直奔火车站，车站的冷清和机场的繁忙宛若身处两个城市。乌隆火车站每天上下行列车不到10列，乘客不足千人。站前广场上的小饭馆还没有开张，等客的三轮车夫或坐或躺，闲聊着打发时光。直到傍晚开往曼谷的火车发车，乘客逐渐多起来，饭馆开始营业，三轮车夫一天能拉上5、6趟就算不错了。

提起泰国火车，接记者的面包车司机重重地说出一个字：旧。火车咣咣当当的声音令人心烦，虽然票价便宜，但他从不坐火车，还是大客车舒服，几百泰铢就到曼谷了。 一位年轻人正在火车站售票口买前往曼谷的车票，特快列车的卧铺车票1277泰铢（1元人民币约合4.6泰铢），他告诉记者，火车比飞机票便宜多了，睡一觉就到曼谷，还算方便，但是路上得花10个小时。

记者只花11泰铢就买了一张向北的车票，前往52公里外的泰老边境廊开府。苦等一个多小时后，火车姗姗来到。列车只有5节车厢，每节车厢不到十个乘客。伴随着叮叮当当的旧式钟声，火车出站，起初还算平稳，但随着速度的加快，开始感到火车左右摇晃。车内没有空调，所有窗户大开，内燃机车的油烟味不断飘进车窗。车轮在铁轨上摩擦出巨大的咣咣声，车窗也劈劈啪啪得响着。而车厢根本没有车门，有人就坐在门口台阶上图个凉快。摇摇晃晃的列车很快把记者带入梦乡，但很快就被汽笛声吵醒，因为有些路口无人看守，司机得不断拉响汽笛提醒路人。

2013年初，泰国宣布一项总额为2.2万亿泰铢(约合738.26亿美元)的投资方案，主要用于2013—2020年间的基础设施投资，促进公路铁路等交通系统建设。记者从泰国交通部得到的资料显示，该计划涵盖陆路、水路、航空全方位基础设施建设，目的是把泰国建设成该地区交通枢纽，提升与周边国家互联互通的硬件与软件水平，以促进各国之间的贸易、旅游和人文交流。根据这项为期７年的投资计划，泰国将贷款2.2万亿泰铢，投资于56项大规模基础设施建设，包括高速铁路、公路、码头、航空港等，把泰国与其他国家更好地联通起来。

泰国交通部长差猜表示，其中的1.8万亿泰铢贷款将会覆盖公路、铁路、水路、航空等四大交通基础设施建设领域，以增加泰国在交通和运输领域的竞争实力，实现水陆空系统性的高效发展。他对记者说“通过一系列基础设施建设，泰国在努力把本国建设成东盟的交通枢纽，增强泰国作为地理上的中心地位，连接中国、印度、日本等亚洲国家，推动本地区南北经济走廊和东西经济走廊的发展。

泰国交通部交通运输政策规划办公室主任朱拉•素马诺告诉记者,根据泰国的高铁建设规划，泰国将在未来7年内完成4条高速铁路的建设，将曼谷与北部清迈府、东北部呵叻府、西部华欣和东部帕塔亚连接起来。届时，泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家。在未来的规划中，前三条线路预期将分别延伸至缅甸、老挝和马来西亚，进而连通中国昆明和新加坡。

中国铁路总公司科技管理部部长周黎表示，随着泰国高速铁路规划的实施，泰国将形成由既有米轨干线铁路和高速铁路共同组成，以曼谷为中心、辐射全国、连接周边国家的现代化铁路网。并将带动相关产业的发展，促进沿线旅游业和房地产业的繁荣，增加就业，给人民带来更多福祉。

有分析认为，此次李克强总理去东盟“推销”高铁技术，是出于两方面的考虑：第一，是让中国已经成熟的技术走出去，并且能实现互利互惠。第二，英拉政府上台后一个很重要的经济发展战略即是加强基础设施建设，李克强总理提出高铁合作与之契合。但是，如何落实还需要进一步的磋商和制定规则。