文 许凌峰    摄影 毛燕南

J e e p，硬派与阳刚的代表之一。从指挥官到牧马人再到大切诺基，越野之王的称号在人心目中一直根深蒂固。不过随着J e e p品牌缔造的产品也渐渐向多用途城市化靠近，就算是骨骼和血液中到处渗透着越野灵魂，也难免屈服在市场的需求性上。指南者的性能已经显示出了J e e p对公路性的看重，纵横于越野沙场的大切诺基如今也变成了文质彬彬的“绅士”。今天我们将要介绍的则是Jeep旗下另一款城市型SUV——自由客。

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自由客英文名Patriot，也就是曾经的爱国者， 引入国内后由于爱国者的名字已经被注册，因此改名为自由客。从外观上看，自由客虽然和指南者为亲兄弟，动力上与越野性能上也基本没有差别，但硬朗的曲线相比于指南者更显示出了J e e p越野世家的遗风。当然，自由客这个名字也十分形象地彰显了这辆车的性格，虽为城市紧凑型S U V，但方方正正的外观不但延续了越野之王牧马人的风格，更用与车身同色的经典七孔格栅与圆形大灯的前脸组合，展示出自Willys时代就镌刻下的最正统S U V家族烙印。在路上见到它，一眼就能看出其与普通城市S U V的不同之处，简单、朴实、棱角化的设计让自由客在城市中体现了自己比其他城市S U V更男人的气质所在。

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就外观而言，除了整体棱角方形车身设计与经典的七孔格栅外，最具有特征的还有外凸式梯形轮眉，在Jeep家族中运用此种设计风格的除了自由客外，另一个便是牧马人。此外，全新自由客加装的前后挡泥板和车身上的覆层带，相比于2010美款Patriot，不仅造型更为美观，更起到了在越野路面上保护好底盘的重要作用。

当坐入车内后，J e e p在内饰方面的进步可以说有目共睹，以前总认为美国车的内饰糟糕透顶。而随着时间的推移，J e e p也在改变人们心目中的这种印象，从指南者到舒适的新大切诺基，再到今天的自由客，都证明了美式S U V也在走向人性化的内饰设计，把更好的乘坐感受带给车里的每个人。坐在驾驶位上，握在手中的家族式真皮多功能方向盘集成了收音机调频、音乐以及巡航控制等功能。相比于德系和日系多功能方向盘来说，虽然不够华丽，但是却朴实实用。从空间上来看，由于有的车型后排车顶较低，对于较高的人来说只能低腰往下坐，从而造成腿部空间不够，而外形设计方方正正的自由客后排车顶较高，完全可以满足直腰乘坐，这样使后排乘客会感到腿部空间十分宽敞。

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谈到性能方面，自由客采用了和指南者相同的Freedom-Drive主动式全时四驱系统。这种四驱系统在正常路面采用前轮驱动模式，保证了良好的燃油经济性。而在湿滑、冰雪路面或者急加速状态，其四驱系统自行感应并发挥作用，保证充足动力和行车安全。就这样单看似乎和许多适时四驱系统没有太大区别，但最大的优势是Freedom-Drive不像一般适时四驱系统在超过一定车速时就无法启动四驱模式，它可以在任何车速下自由切换，因此这套F r e e d o m-D r i ve被归为“全时四驱”，而拥有四驱锁止功能的它是被冠以“主动”之名的原因所在。当然，在自由客上的四驱锁定模式T形把手就在中控台的最后部，在遇到低摩擦力的雪地、沙地、陡坡，可通过把手激活四驱锁定模式，以50∶50的最佳扭矩配比，恒定分配给前后轮，让车辆获得更为优异的牵引力。在美国，Patriot采用的则是更为优秀的Freedom-Drive 2主动式全时四驱系统，而这两个系统的最大区别在于Freedom-Drive 2加入了低速四驱功能，可以让Patriot的越野能力更上升一个档次。

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动力上，自由客采用了和指南者完全相同的2.4L D-V V T发动机，这款发动机可以产生12 5 k W的最大功率和22 0N·m的最大扭距。当然，这款发动机的优势就是低油耗，通过采用双连续可变气门正时技术，使发动机运作的更加平稳。配合上6挡手自一体C V T无级变速器，更提高了燃油经济性。自由客油耗大概为10.1L/100k m左右，和官方的数据略有出入，但差距不大。此外，自由客还采用了前麦克弗逊及后多连杆独立悬架，并安装了增强型回跳弹簧，这种弹簧全新优化了弹簧力和阻尼率，使自由客的悬架系统可以大幅度吸收从越野路面传递到车内的振动。

当然，作为Jeep家族的一位重要成员，自由客的安全性自然出类拔萃。三模式E S C车身动态稳定系统具备O n，S p o r t和O f f模式，及时纠正路线，稳定车身，确保车辆在任何越野路况下的行驶稳定性。其次，拥有E R M电子防翻滚系统的自由客可以自动监测行车状态，当评估到可能发生翻滚状况时，通过控制发动机扭矩，车轮制动以及扭矩四轮分配优化来保持车辆稳定性。最后带崎岖路面检测功能的A B S防抱死制动系统，可以在四驱越野模式条件下，使路面校准系统在泥地或沙石路面保持长时间锁死以增加制动力，实现平稳驾驶。这些都证明就算是定位于城市紧凑型S U V的自由客，依然保留了Jeep家族强大的越野能力。

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正因为自由客充满肌肉的外形，让我们不得不冲动去山上野一把。刚开上这辆车，让我最不适应的则是自由客的反光镜具有放大的功能，乍一看反光镜内的后车放大接近了一倍，虽然变得更加清晰，但在不适应的情况下会使车距感造成偏差，因此希望刚接触自由客的驾驶员，就算是驾龄很长的老司机也尽量避免强行并道这样的危险动作。我们一路向北扎入官厅水库腹地，由于正值深秋，地面上的青草已经渐渐变黄枯萎，大部分已成为沙石路面。在这样艰苦的路面上自由客表现出了自身的越野能力，轻松地应对着各种情况。不过再往里开，深坑、高坡等陷车的危机接踵而来，最终，由于视线不佳使车左前轮陷入沙坑。当然具有丰富越野驾驶经验的我们开始进行自救，从轻给油到人工推车等各种方法都宣布失败后开始有些焦急，不过F r e e d o m-D r i v e给我们带来了强大的信心，当扳动四驱锁止键后，自由客的自身脱困能力明显提高了一个档次，再加上人力帮忙，终于从这个深坑中一跃而出。回程的路上，我们不停的测试着自由客的公路性能，C V T无级变速器为了防止钢带打滑，特别在加速阶段，E C U限制了发动机的最大扭矩，因此会感到动力的爆发有所延迟。当车速上升到一定程度，源源不断的动力才爆发出来，不过由于拖着一个沉重的车身，因此推背感并不明显。在弯道中，与指南者悬架调校相比，自由客较为柔软，乘坐舒适性更佳，虽然在急速过弯时车身有明显侧倾，但较短的减振弹簧行程促使车身迅速恢复平稳状态。

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