5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞成功。C919是首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机，对我国航空事业的发展意义非凡。它的成功首飞意味着中国跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列。
图为首架国产大飞机C919
从C919立项以来，到2015年下线，再到今天，很多人都有一个顾虑——国产的C919，到底安不安全?民航事业事关公众安全，初出茅庐的C919要怎么来证明自己的安全性呢?
一架飞机从研制开始到最后飞上航线，都要经过一场严苛的考试——适航审定。当然，C919也不例外，只要通过了适航审定，我们便可安心搭乘C919飞往世界各地。
适航审定有何作用?
适航审定的精髓就是保障安全。
适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行(包括起飞和着陆)的固有品质，这种品质是通过合格的维修得以持续保持。适航是构成国家航空安全的重要组成部分，是民机进入市场的通行证。适航的目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展。
统计数据表明，当今在运行的飞机的实际安全水平大于适航要求的最低安全标准。飞机实际的安全水平不能比适航要求的安全水平更低，否则事故概率将上升至公众不能接受的程度，即每100万飞行小时发生一次机毁人亡的事故。
如何完成适合取证?
适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准)的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计;必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求;申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向局方表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。
说到适合取证，不得不提FAA影子审查。它是美国与其它国家建立或者拓展航空安全双边协议(BASA)的一个必要步骤。比如，ARJ21的适航审定是由民航局适航司和美国FAA航空航天管理局共同完成的，其中美方是完成影子审查。FAA影子审查的第一要务是对评估中国民航局的规章体系和审定能力的深入技术评估，评审中国民航局理解和应用美国的适航标准和措施等方面的能力，第二才是对中国设计和制造的航空产品的设计符合相应的适航标准的评审。
我国的适航审定状况如何?
目前，我国已经与美国等国家建立了相应的适航双边关系，20架MA60飞机出口到刚果等7个国家;95架Y12系列出口到乌干达等20个国家。通过这些型号审定工作，保证了我国民用航空产品的安全性，提高了我国的适航审定能力，推动了国产航空产品走向国际市场。
从1987年国务院颁布适航管理条例以来，经过20多年的发展，我国的适航审定系统逐步建立，并为我国航空工业的发展和民航运输业的发展提供了良好的服务。
资料显示，在适航审定工作中，我国先后完成各类运输类飞机、正常类飞机、直升机的合格审定和批准，完成AD-100等多个初级类航空器限用类航空器型号的设计审查和批准，向外国制造商颁发航空器、发动机、螺旋桨型号认可证238份，补充型号认可证307份，设计批准认可证45份。
ARJ21飞机的适航取证工作是国内第一次按国际标准从设计开始对拥有自主知识产权的25部运输类飞机进行适航审定。ARJ21的适航审定每一项内容不仅有据可查，而且是终身负责制。ARJ21适航审定的过程中签署有86000多页。
同样的，C919大型客机也要顺利完成这项“考试”，才能证明其安全性，并最终飞上航线。(赵清建)
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