自从2008年底项目启动后，便始终处于国人殷切的期待目光之下，历时7年，11月2日，中国自主研发的国产大飞机C919终于在上海浦东的中国商飞公司总装制造中心总装下线。
C919各项基本数据
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于 2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度 布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919大型客机的机 体结构总长38.9米，翼展35.8米。C919是国内哪个厂家造的？
C919的主要研制单位是中国商用飞机公司，它的核心或者说前身是上海原有的飞机设计制造厂所——也是我国原来唯一的大中型民用飞机设计制造力量，早年的运10项目就是他们做的，近年ARJ21项目也是他们做的。这也是定位于商业客机的C919项目，主体工作最终交给上海的关键原因。 C919大型客机是建设创新型国家的标志工程，具有完全自主知识产权。整个研制过程中，研制人员共规划了102项关键技术攻关，国内有22个省份 、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
C919采用的发动机是哪里的？
C919采用的发动机是LEAP-1C，由CFM公司(法国施奈克玛公司与美国通用公司的合资公司，专攻大飞机用发动机研制)研制。根据我国与法国签署的合同，未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换句话说，中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。 LEAP是CFM-56家族最新的改进型号。 CFM-56系列发动机因为大量在波音和空客飞机上使用，因此在我国的保有量很高；涡扇10(太行)、涡扇20发动机在设计时，都大量参考了CFM-56系列发动机的设计。C919的研制难点是什么？
C919的最大研制难点，就在于造好它必须要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证(可以简单的理解成，通不过这样的标准，就不能在欧美飞)。哪些设计是绝对不允许的，哪些性能是必须达标的，这些规章从总体性能到几乎所有的具体部件设计形式，都设立了各式标准。 有种看法认为这是美国与欧洲借助自身的技术实力优势和市场垄断地位 ，刻意抬高参与市场竞争门槛。但另一方面，这些标准也是西方国家针对近百年来所有严重的飞行事故、事故征候的分析总结的结晶，都付出过惨重的代价。如果能不折不扣满足这些要求，飞机的安全性就有了很高的保障。
C919对应国际上哪个级别的飞机？
C919中“19”的含义是最大载客量190座，它是一种最大起飞重量72.5吨 、最大航程4075公里的中短程干线客机。与国外知名型号相比的话，可以对应美国波音公司的波音737-800/900，以及欧洲空客公司的A320客机。 和很多人心目中的典型代表——波音777(根据子型号不同，最大起飞重量230-263吨，航程均高于7000公里)、欧洲空客A340(最大起飞重量 253.5吨-380吨，航程均超过13000公里)相比，吨位和尺寸要小很多。对应波音777等级别的型号，是我国未来的C929客机，目前还在初期设计阶段。C919能否打破波音空客垄断？
C919大型客机计划于2016年首飞，有统计显示，C919迄今共收到了来自国内外21个买家的517架订单，其中国内7家航空公司共订购了135架，包括 国航、东航、南航、海航等，而德国普仁航空公司、泰国都市航空也分别签署了7架和10架的购买意向协议。平安租赁已与中国商飞公司签署50架 C919大型客机购机意向协议，成为C919大型客机第19家客户，也是目前C919大型客机的最大客户。 大型航空民用客机市场到2030年全球市场的需求量可能是2万多架左右，如果C919实现1/5的市场份额目标，将是 4000架飞机。C919大飞机的军事意义何在？
目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。据估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。而总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，可取代“高新工程变身反潜机。日前抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8巡逻机，正是改装自C919的竞 争对手波音737，看上去，C919目前的状态就能发展巡逻机。如果C919加 长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任预警机甚至加油机的使命。（光明网记者张爱萍综合报道）
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